全球汽車業龍頭豐田汽車面臨成立七十三年來最大的危機，全美迄今已有四十四件集體訴訟目標對準豐田，求償總金額逾三十六億美元

；不僅美國國會展開調查，日本國土交通省亦將首度調查豐田汽車的暴衝事件。社長豐田章男日前淚灑美國國會並鄭重向各界道歉，坦承擴張太快，未堅守安全第一原則。

在暴衝事件不斷地衝擊下，豐田汽車被迫全球召修逾八百五十萬輛問題車款，商譽也跌到了谷底。一位豐田汽車車主史密斯女士在美國國會聽證會上作證時描述，當時車子突然失控暴衝到時速一百六十公里，她瘋狂地踩煞車卻沒有用，最後撞到樹才停住。這段恐怖經驗，讓她餘悸猶存，她斥責豐田「可恥」。

據外電報導，去年九月，美國發生一樁豐田Lexus高速失控車禍，一名巡警與其三名家人喪生，接下來陸續又爆發多起事件，已造成逾三十人喪生，導致各界對豐田汽車的安全疑慮升高。此時豐田內部傳出一份文件引發美國眾議院監督政府改革委員會質疑；豐田十年前就知道暴衝問題，曾向美國政府當局關說，希望把損害降到最低，最後達成共識限量召回問題車種，此舉讓豐田省下約一億美元。

在環保與節約能源的風潮下，近年來一向是品質保證的日本汽車，以小而美橫掃美國市場。全球汽車的霸主從美國通用轉換到日本豐田，也不過幾年的時間。不料才登上全球汽車龍頭寶座的豐田，馬上暴露出管理的危機。豐田章男在美國眾議院聽證會上坦承，過去幾年來，豐田的業務擴張太快，無法像從前那樣停下來思考、改善。他擔心，豐田的成長速度太快了。

從豐田章男的反省，讓我們瞭解到豐田真正危機，在內部的管理問題，不僅擴張太快，且面對危機時反應太慢。許多研究日本的專家則批評，這些都是日本企業的服從文化惹的禍；因為在層層體制下，基層員工不敢違逆高層主管的意見，使得企業面對危機時，無法馬上發現問題，反而企圖掩蓋問題，最後紙包不住火，使得小問題變成大危機。

成立於一九三七年的豐田汽車，在全球二十六個國家設置工廠，員工超過二十六萬人，規模有如恐龍般巨大。豐田章男於去年六月走馬上任時曾表示，希望豐田不要變成恐龍，而今他最擔心的事卻發生了。從這次事件來看，豐田的確出現企業恐龍症；當問題發生時，末稍神經卻失靈，無法即時傳到中樞神經，最後釀成大風暴。

解鈴還需繫鈴人，對汽車廠，安全問題永遠是第一優先，這次豐田汽車的危機處理實在不及格。當前豐田的當務之急是盡速完成召修，並解決電子控制系統的安全疑慮，以具體行動挽回消費者信心。我們希望，所有企業都能從豐田事件中獲取教訓，主動發掘並改善問題，一定要把顧客放在第一位。