編譯／廖玉玲

只要是從事城市規畫的人，應該都想避免重蹈「牛津街（Oxford Street）」的覆轍。這條位於倫敦的商店街不到2公里長，卻是「擠」出了名；在這條路上，公車行駛的速度只比步行稍快一點，同時排出世界上濃度最高的二氧化氮。

隨著世界各地城市不斷擴張，市區的行車速度逐漸下降。倫敦交通局（TfL）的數據顯示，倫敦市中心車輛的平均移動速度已從2010-11年度第1季的每小時9.2哩，降到2017-18年度第1季的7.4哩。

分析公司Inrix的數據則顯示，自2010年以來，紐約曼哈頓市中心的平均行車速度慢了5分之1，而在哥倫比亞的波哥大，駕駛們平均每年要塞在路上272小時。

隨世界走向都市化，這個現象只會變得更糟。預測到了2050年，全球逾3分之2人口會居住在都會區，其中許多城市的人口將破千萬。

目前為止，許多城市嘗試了不鼓勵開車、鼓勵步行和騎自行車的結合：巴黎不再讓車輛通過塞納河畔碼頭；巴塞隆納將市區規畫為一系列「超級街區」，汽車僅限在某些主幹道上通行，其他街道變成僅供步行的公園和遊樂場。

但新技術可以帶來更根本的變化。包括電動滑板車、自行車在內的微型交通工具，被視為提高城市人口移動效率的潛在解決方案。

Bird、Lime、Voi以及Bolt等數十家新創企業，已在許多城市推出共享電動滑板車。在最近一項調查中，俄勒岡州波特蘭市約34%的騎行者表示，他們最近一次出行用的是滑板車，而非駕駛私家車、使用叫車App或計程車。

然而，滑板車的安全問題令城市規畫者猶豫不決，因此要讓滑板車成為可行的交通工具，城市將不得不打造更安全、甚至是「非典型」的通道，例如廈門已經為自行車修建了一條近8公里長的「空中自行車道」，而BMW和同濟大學更計畫在街道上方修建一個高架隧道網路，供滑板車和自行車通行。

電動自動車也可能從根本改變城市的面貌，「解放」出大量空間。開發此類軟體的Oxbotica公司創辦人紐曼表示，到2050年自駕技術便能發展到最高等級「五級」，「屆時我們開的將是沒有擋風玻璃和方向盤的車」。

地圖公司TomTom自駕部門主管斯特里博許表示，理論上「如果絕大多數人出門都搭自駕車，馬路可以變窄一些，因為自駕車的會車距離可望縮短，原來只能容納3條車道的地方可設計成4條車道。而且不再需要交通號誌，因為車輛之間將透過地圖進行通訊」。

在此同時，Uber、Lilium等公司正在計畫組建飛行計程車車隊，Lilium商務長格貝爾表示，已有多個城市與他們接洽，部分是因為相較於橋梁、繞行道路、鐵路等傳統基礎設施，飛行計程車可能是一種更便宜的替代選擇。

本版與經濟日報〈酷科技〉周刊

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