【本報台北訊】今年清明連假首日是「歷年清明連假最塞一天」，中華民國運輸學會針對清明疏運評估報告出爐，認為高公局雖祭出差別費率，卻因旅次型態、價差有限，導致效果打折，建議應放寬現行「國道通行費最高價差不能超過二倍」的上限值，才能達到以價制量、因地制宜效果，並建議高乘載管制從三人增為四人。

國內現行「公路法」及「公路通行費徵收管理辦法」規定，國道差別費率之上限值不得高於標準費率之二倍，交通部曾在二○一四年實施國5尖峰加價五成、離峰減價五成，但尖峰交通量只減少百分之二點三，挨批無效；蔡政府上任後則僅實施離峰七折，成效也備受質疑。

運輸學會祕書長胡守任表示，國道收費差別費率上限，從兩倍到十倍都有，但目前兩倍差別幅度太小，換算數字金額僅數十元，應儘速放寬收費標準上限值；學會也建議，差別費率除在連假採單一費率，至少應有行駛五十公里的起碼里程收費，誘導短途旅次使用替代道路。

高公局表示，目前正擬草案取消上限，取消後不會再設定上限值，將來制定差別費率時，僅需提出財務計畫即可，但強調不會無限上綱，仍會提出合理價格。

除了收費，學會也建議應在尖峰時段調整高乘載管制強度，將現行載滿三人提高為四人，或假設高乘載從上午七時到十二時，可在最尖峰時段七到九時要求載滿四人再上路，其他時段維持三人，降低總車次數，建議優先在國5，及新竹、台中、彰化等瓶頸路段試辦；並建議彈性提前或延後實施高乘載。

高公局表示，運輸學會報告將作為日後疏運措施評估，不過高乘載調整方案，考量國內少子化等因素，尚未著手研究，仍要想替代方案。