【本報台北訊】為避免類似貨車駕駛打瞌睡釀三死悲劇重演，交通部逐年推動智慧車載設備，明年起新型式大型車須配備車道偏離輔助警示系統；新型式甲類大客車及總重量逾十二公噸大貨車還要裝緊急煞車輔助系統，有助防範駕駛疲勞等因素而偏離車道肇事。

老舊車輛有如不定時炸彈

不過，儘管新車必須強制配備，舊車若遇上疲勞駕駛，仍如道路上的「不定時炸彈」，交通部坦言，上述系統連結車輛控制系統，舊車若要訂定落日仍須考量正當性，待未來老舊車輛屆齡時才可能搭配限制上路或鼓勵機制汰換，使其從市場退下。

但不只是國道警察，高速快速公路施工區被撞的事件更是屢見不鮮，沒有更積極的方式可以防範類似事件再度發生嗎？交通部道安會執祕謝銘鴻表示，昨有學者提出國外作法，在施工、臨檢區前方三至四百公尺，部署長約三百三十五公分、寬三十三公分、高一點九公分、重約五十公斤的「可攜式震動警示帶」，保護員警或施工人員安全。

有學者建議應朝「科技執法」目標改進員警執法安全，國道公路警察局證實，將爭取運用電子收費ETC門架所取得車輛通行資訊，取締惡性超速違規。

警盼用ETC取締惡性超速

警方說，包括澳洲、奧地利、荷蘭等先進國家，均已採用電子設備執行高速公路的「速度管理」，獲得良好評價與效果。這種「區間平均速率執法技術」， 在台灣可利用現有三百多座電子計程收費ETC門架記錄的車輛通行資訊，換算區間平均速率。

簡單講，就是當你開車通過幾座ETC門架，可從距離和花費時間換算速度，研判是否超速。