【本報綜合報導】為免長途疲勞駕駛，交通部規範業者二二八起以雙駕駛因應，台中市遊覽車業者林正夫昨建議，政府或可在須長程駕駛的景點設置司機休息室，費用由業者支付，讓司機在遊客下車去玩的那二至三小時間可以好好休息，才是務實的作法。

林正夫說，像是司馬庫斯、阿里山、雪山、武陵都是必須長途拔涉的景點，司機經過長途駕駛後都已疲累，政府可以設休息室規定司機到達到就必須前往休息，即使沒有去，也須由遊覽車業者付費，費用約在五百元左右。

至於國道客運，政府亦可在台北和高雄設休息室，在司機駕駛三至四小時後，可以換手休息，等二至三小時後再上路。像是義大世界和麗寶樂園都有為遊覽車司機提供的休憩室，國道休息站也有類似作法，可以提供政府思考。

他說，因為政府規定車輛不得怠速，遊覽車司機在景點原可以在車上休息，因為太陽大，開冷氣就會怠速違規，司機只得下車閒逛，沒有可以休息地點，設置休息室讓司機得到休息，是務實的作法，業者也易接受。

林正夫的公司有百餘輛遊覽車，對於目前如何預防司機疲勞駕駛，他說，該公司幹部平日會在司機出車時去看看精神狀況，回來後也叮囑應儘快休息。

有業者爆料，在民國九十二年以前、車齡十四年以上的老舊遊覽車現還有五千多輛，它們車齡老是一大問題，更嚴重的是當時的車高規定是三點七公尺，但後來政府改為限高三點二公尺，這些原本三點七公尺的車輛底盤和骨架都重，為了符合政府規定，全都改裝，很多甚至連底盤都改了，成了名副其實的拼裝車，也成為旅遊業的不定時炸彈，不知哪天會出問題。