國內創立歷史最久的民航公司，復興航空驚傳全面停航、解散。它不僅擔負國內空中運輸，在維持空運市場自由競爭上也為關鍵。

興航成立於一九五一年，至今六十五年；從經營國內航線開始，逐步擴展為國際航空公司，並在三年前成立廉價航空威航。沒有國家挹注，在六十五年的發展過程中，見證了台灣經濟起飛，也伴隨國人挺過石油危機與金融海嘯。而今突然宣布解散，令人驚愕、惋惜之餘，也留下更多疑問。

興航官方說法是，因不堪虧損，所以決定在公司還有餘力時宣布解散。目前公司方面也還有十億現金，足以對已購票的消費者進行全額賠償。並依《勞基法》對一千七百名員給予資遣。這個說法，乍聽之下合情合理，保障了消費者與員工的權益。然而還是有漏洞。

在消息爆出的本周一早上，市場即傳出興航要停航的風聲，當時興航還發出新聞稿否認。幾小時後，竟然傳言為真，興航宣布停航，但只是停航一天。此後事件發展急轉直下，翌日的臨時董事會迅速做成全面停航後解散的決議，舉國譁然。

這麼大的決定，豈可能二十四小時內拍板？而在剛結束的旅展，興航不但參展，還大力促銷，令人質疑有欺瞞消費者之嫌。而在周一上午，興航股票交易爆出不尋常的大量，也引起金管會與檢調單位的注意，已展開是否有內線交易的調查。金管會主委李瑞倉表示，興航的倒閉「有預謀，很惡劣」。

興航的解散，除了兩次空難造成的龐大賠償壓力外，公司經營階層野心勃勃，大幅擴張，購新機、成立廉航，都在這幾年內進行；飛航範圍也打算從目前以亞洲區域為主，擴及美澳等地。

可惜大環境轉趨嚴峻。民進黨執政後造成兩岸冷和，直接衝擊觀光產業，運輸陸客占大宗的興航更是首當其衝，客源掉了三、四成，這是在任何企業都難以承擔的損失。而兩岸關係對產業的影響，早在興航風暴之前就出現，遊覽車、旅館業、小吃、伴手禮等業早已叫苦連天。

交通主管部門似乎完全沒有稽核能力，興航近年大力擴張，其資金壓力之大，可想而知。果不其然，今年十月，成立三年的廉航「威航」就亮出熄燈號，關門大吉；這是興航財務危機的第一個警訊。但交通部、民航局都沒有警覺，以至事態惡化到難以收拾的地步。行政院長林全也坦承，政府在興航風暴中，完全沒有掌握狀況，失去挽救先機。

興航風暴反映了兩件事，即使公司方面有能力對員工資遣，也造成一千七百個家庭後續生計的恐慌困境。而政府管理上的無力，更使人對航空產業還有多少未爆彈，產生懷疑。金管會與檢調單位必須就行政與司法二方面深入調查，給全民清楚交待；並對症下藥，國內航空產業才能有健全的發展可能。