文／記者毛海峰、欣芷如　

京廣線鄭州黃河鐵路橋下游一百一十公尺處，有黃河上唯一一座四線鐵路特大型橋梁，「力扛」鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河……今年五十二歲的中鐵寶橋集團電焊特級技師王汝運，為鑄造這一「鋼鐵巨龍」感到自豪。

堅持每天下班鑽研

三十多年來，王汝運與中國大陸橋梁的發展緊密相連。

橋梁焊接勞動強度極大，技術要求極高。剛參加工作時，由於學歷低，王汝運看不懂生產圖紙，焊接工件品質問題多，關鍵生產插不上手。他自費購買了大量焊接技術方面的書籍，堅持每天下班鑽研，經常熬到凌晨。三十多年下來，他留下了十幾個厚厚的筆記本和七枝寫壞的鋼筆。面對技術技能的不足，他勤學苦練，最終掌握了手工焊、氬弧焊等焊接方式，以及立焊、仰焊、全位置焊、單面焊雙面成型等操作要領。

「天道酬勤」，王汝運先後考取了電焊高級工資格認證、德國NE287焊工證書、美國焊接協會《鋼橋焊接規範》等一系列焊工資格證書，成為中鐵寶橋首批認定的國際焊工之一，並被聘任為中鐵寶橋成立以來最年輕的電焊技師。

「市場思惟的改變，產品技術的升級，要求我們這代工人不僅要能幹苦幹，還必須會幹巧幹，不創新遲早會被淘汰。」王汝運這樣對工友說。

「作為一名一線工人，技術只能代表能力，實幹才能代表品質，不好好幹活，一切都是零。」王汝運說。

捧回國際國內大獎

在國家重點工程南京二橋建設中，王汝運在橋面溫度達到攝氏六十多度的惡劣環境中，每天工作十四個小時，連續六十天，完成了大橋鋼箱梁環縫焊接任務，一次探傷合格率達到百分之一百。僅他一人完成的焊縫總長度就達到二千多公尺，幾乎相當於長江南岸到北岸的直線距離。在大陸國家重點工程安慶長江公路大橋生產大會戰中，他連續努力三個月，攻克了厚板熔透焊等諸多難題，一次探傷合格率達到百分之九十八以上，提前完成任務。

參加工作以來，王汝運參建的國家和地方重點工程總噸位超過五十萬噸。這其中，有大陸第一座公路鋼箱梁斜拉橋︱︱東營勝利黃河大橋，有國家重要的經濟援助項目︱︱緬甸仰光丁茵大橋，有大陸第一座採用整體節點焊接結構的鋼桁梁橋︱︱京九孫口黃河大橋等等。這些工程先後捧回「國家優質工程金獎」、「全國優秀焊接工程獎」、「古斯塔夫·林德恩斯獎」等二十多項國際國內大獎。中國橋梁「寶橋製造」走出國門、揚威世界，浸透著王汝運和同行的心血。新華社港台部供稿