台灣高鐵行駛路線南延至屏東，除了原有的燕巢岔出、左營南延兩個規畫案，近日再增加經高雄火車站、經小港機場兩條路線方案，四個方案工程經費從六百多億元至一千五百億元不等。交通部表示，仍待審查。

學者則認為，高鐵南延效益低。若把高鐵延長到屏東設站就能繁榮地方，扭轉屏東「站尾包衰」的譏評，並抑制當地人口遞減趨勢恐怕太過樂觀，甚至適得其反。

物質生活提升來自經濟發展，有錢才能過好生活，但是，這問題無法用高鐵路線延伸解決。遠的不說，就以與屏東僅一水之隔的高雄市為例，通車啟用超過十年的台灣高鐵，已將高雄市納入台灣西半部的朝發夕還「一日生活圈」，但顯然無助於台北與高雄兩地間的區域發展平衡，反而助長中北部的就業人口群聚磁吸效應，高雄市設籍人口持續流失，前年更將台灣第二大都會寶座讓給台中市，退居第三。所以，屏東縣長和在地民意把高鐵延長到屏東能促進區域平衡的論據，根本缺乏說服力。

簡單說，若高雄子弟回故鄉上班工作，能賺得與台北一樣的薪水與一樣的生活水平，那又何必離鄉背井北上謀生？同理，屏東縣民未必需要高鐵，同樣的預算，用於改善高屏兩地間現有的鐵公路運輸的質與量，即可解決交通問題。

問題關鍵並非高鐵，而是整個國家產經政策，在於政府如何調整產業政策與產業結構，把高屏區域發展核心價值找回來。將高鐵延伸至屏東一事，不宜為了選舉草率上馬。

曾玄暉（台北市／前國會助理）