編譯趙榮琳

中國大陸正在測試一條專門為自駕車開發的「智慧公路」，路面鋪設太陽能板、傳感器及電池充電器，為全球運輸業加速轉型預做準備。

山東齊魯交通發展集團在濟南市鋪設了這條1080公尺長的實驗公路，將上述各項設施都嵌入到透明混凝土路面之下。該公司表示，目前每天約有45000輛次汽車通過這條路，太陽能板產生的電力能夠供應沿線的路燈及800戶家庭用電。

但齊魯集團不只是為了提供電力，還要使道路能夠與未來的汽車一樣有智慧。北京政府已宣布到2030年時全國10%的汽車將是自駕車，齊魯集團認為這正是加速交通現代化的大好機會，使自駕車能夠更精準地規畫路線，還能邊走邊充電，一切皆由路面完成。

該公司總經理周勇表示，「這條公路原本只走汽車，算是第一代產品；我們現在開發第二、第三代公路，為公路植入大腦與神經系統」。

在政府推動的「2025中國製造」計畫中，便包括智慧運輸系統。交通運輸部科技司副司長袁鵬表示，協力開發自駕車與智慧道路系統是重點項目之一；「為迎接智慧汽車到來，交通部將協助提供智慧道路。」

第一階段涵蓋濟南周邊的道路，當地是中國重型汽車集團的總部所在地，與德國福斯MAN集團合資，吉利集團也在濟南設有車廠。

公路路面共分3層，上層是透光路面，使中層的太陽能板能夠接收到陽光；下層並裝有充電路及感測器，以監視溫度、車流量及載重量。道路雙向都鋪設太陽能板，與路邊的間隔還不到1元硬幣的厚度，駕駛人開車時不會覺得與一般路面不同。道路的使用壽命為15年，與傳統柏油路面相當。

由於實驗道路還太短，目前還不能做無線充電的測試。不過周勇表示，「從科技角度而言，充電不是問題。不過目前還沒有無線充電式汽車上路」。至於何時裝設感測器來傳輸數據，並對電動車的電池充電，齊魯集團還未確定。

中信證券分析師表示，太陽能公路的確有市場機會。必須解決的關鍵問題是成本及可靠度，以及配套系統能多快到位。

法國布依格公司2016年便開始在諾曼地測試長1公里的太陽能道路，稱為「瓦特路（Wattway）」，是把太陽能板鋪在路面上，之後測試點已經擴大到20處，主要是為了發電，目前並無計畫對行駛中的電動車充電。

周勇表示，濟南試驗道路的成本約每平方公尺人民幣7000元，總成本約人民幣4100萬元；估計成本需降到每平方公尺人民幣3000元左右，才可能獲得各地普遍採用。初期成本偏高是因為齊魯集團自行研發科技及製造材料，因此量產後成本自然會降低。

研究計畫早在10年前就開始，鋪設這條路只花55天，2017年12月通車。路面具有太陽能電力加熱設施，通車不會受下雪及結冰的影響。周勇表示，「未來當汽車通過時，道路會分辨出車子的重量，及其他各種有用的數據。」

中國電動車銷售量已占全球的一半，預估今年各種「新能源車輛（NEV）」銷售量可能超過100萬輛，政府的目標是2020年達到700萬輛。北京地平線機器人公司執行長余凱表示，到2025年時中國將有3000萬輛不同功能的自駕車。周勇強調，「新運輸業時代會比預期更提前來臨，因此必須確保道路也能與時俱進，配合自駕車的發展。」