文／黃柏齡（資深媒體人）

台鐵研擬調高票價，因為已經二十二年沒調整了，成本無法反映，整體營運虧損加劇，若按計畫執行，北高台鐵自強號票價一千零一十一元，直逼高鐵一千四百九十元；台北到板橋，將從二十三元漲到五十五元，搭台北捷運可以來回了；台北到台東，則是九百三十八元，漲了一百五十五元，若是假日北東普悠瑪更將再漲到一千一百二十五元。

消息一出，民眾頗感意外，為何台鐵如此計畫調漲票價，以北高行車時間四、五個小時，要一千零一十一元，那民眾是不是再加個四百多元，就可以搭高鐵，一個半小時或兩個小時就到了？

民眾大部分認為，北高線台鐵漲破千元就失去搭乘誘因，搭高鐵比自強號明顯要來得快，若是又購買高鐵學生票或高鐵早鳥票，票價差距就更小了。搭客運的話，行車時間和自強號相仿，平均六百元的票價則成為最便宜的選擇。

民意代表一得知消息，立刻表示關切，說台鐵只要漲一塊錢，就是大事了！

根據台鐵說法，是按照最新物價指數提出試算方案，基本費率二點八二六六元，起碼里程二十公里五十五元，每公里費率二點七二元，得出計畫中的新票價，完全是使用者付費的概念。這套新的費率若施行，年營收可增加三十四億元，但仍然不足以填滿一例一休、加薪、購置新車廂等不斷增加的成本，如果營業虧損還是照過去一樣，全民埋單，其實並不公平，所以使用者付費是既定的走向。

大家都說台鐵是百年老店，要扛起為民服務的責任，更要有企業革新的蛻變，才不辜負民眾的期望。如今經營環境遽變，早就和以往不同了，要改善企業經營積效，又怎能維持既有的二十多年前票價？台鐵老早就應該調整票價，但只要計畫一出，往往民眾一罵、民代一關切，又回到原點，票價一動也不動。然後乘客再不斷地抱怨誤點、服務不佳、車次不夠、車票難買，台鐵的效率怎麼如此不彰等等。這樣的循環戲碼大家想必不陌生，因為上演過不只一次。

這次的調整計畫，我們願見反映成本，使用者付費。但漲價就要讓人掏錢掏得心甘情願的道理，台鐵不能不懂。

北高自強號一千零一十一元的費用，到底停多少站？還是一樣的乘車時間嗎？可以比現在最快的三小時半，再快多少呢？三小時半的北高自強號，每天只有一班，夠嗎？尤其每到晚上七時後，北高自強號的班次這麼少，又要怎麼和高鐵到十一時還有末班車的密度來比呢？

新票價計畫中，定期票的折扣價，折數會再更低，減少漲價對沿線住戶搭乘交通的衝擊；而學生票的折扣也會更低，但強烈建議一定要實名制，否則到時一堆假學生，不啻又是將台鐵的票券收入再戳個洞。

台鐵和國道客運之間不是你死我活，而是互補支應的道理，利用這次機會，台鐵的行車班次停靠調度，要有更新的思惟，和市區公車、捷運系統的轉乘優惠，一定要做得更好、更體貼。而過去東部幹線購票系統最遭人詬病的情況，現在到底改善到什麼地步，這更是台鐵必須認真面對的課題。

其實台鐵這次票價討論，引來議論這也不令人意外，台鐵放風聲，當然有回響，想要達到「調費應該，漲價有理」，這段時間，台鐵得再好好研究一番！