桃園國際機場捷運是以直達車營運，橫跨台北、新北與桃園三直轄市，又將有普通車穿越中壢市區連結台北車站，兼具一般捷運城際運輸功能的電車系統。

機場捷運系統營建期逾二十年，約五十公里耗支國庫經費逾一千二百億元，後逕交地方政府管理，兼有城際運輸系統任務，均寫下世界國際機場聯外交通系統紀錄。

為盡快解決桃園機場聯外道路交通長期擁塞問題，桃園國際機場捷運段終於今年二月二日起試營運、並將在三月二日正式營運；從試營運期間搭乘之熱絡人潮，可證國人之企盼機捷與欣見機捷營運。

筆者原就職於國內民航主管機關，自然關心桃機捷運啟用狀況，日前特於試搭乘一回。感覺上，普通車似台鐵；直達車似高鐵，且大有香港赤鱲角機場快線捷運系統的氛圍，機捷直達車廂壁面有隱藏式壁掛、手機無線充電設施、車頂有座位閱讀照明燈、座位背面活動小桌、行李暫存區、車廂門楣有捷運行進即時路線顯示和航班資訊，加上台北站區旅客行李直掛自動服務設施，為老機場之新進設施。

若有美中不足，則為台北站區搭機旅客行李直掛自動服務設施，未全面化、高架及轉彎路段太多、行駛中車廂內噪音大、由於台灣夏秋間颱風季強風豪雨考驗嚴峻，機捷啟動及行進間車廂穩定度待加強，另北捷與機捷間地下通道距離一般步行約十分鐘，對行李多或行動不便老人相當艱困，宜於通道內建置小型電車接駁服務系統，或雙向電動步道，方符合國際無障礙設施標準與便民政策理念。

美國芝加哥歐海爾國際機場於一九八四年九月即啟用每日二十四小時營運之軌道電車機場快捷運輸系統。日本關西國際機場於一九九四年九月啟用，已配建有上層汽車下層軌道電車專屬聯外橋的機場捷運系統。而香港赤鱲角國際機場一九九八年七月啟用，即配建每日十八小時營運機場快線捷運系統。

相較之下，一九七九年二月啟用的桃園國際機場，聯外交通明顯不足與老舊。四十年前的機場規畫，自難想像當今世界航空客貨運輸快速成長輝煌境界，於今在高速公路、快速道路之外，新增桃園國際機場捷運功能，國人自是欣然期待其安全平穩運作，便利行旅，進而激活台灣國際觀光經濟。

喬治城（台北市／前交通部民航局空運組技正）