媒體報導，高雄捷運公司董事長日前在董事會表示，該公司累積虧損已超過實收資本額的二分之一，將依公司法規定在六月股東會宣布破產。

高捷公司立刻駁斥，鄭重澄清破產傳聞絕非事實，但累積虧損至去年底，已達近資本額半數的事實，卻讓關心高捷市民，無法因捷運公司澄清，而能寬心。

理由相當清楚，即便捷運公司不宣布破產，每年二十多億元的虧損，要靠提高運量解決，並非短期內可達成，而希望以平準基金來彌補，市政府當然是錙銖必較，因此，雙方因立場不同自然會有爭執。

平心而論，現階段營運的虧損，無論對高雄市政府、捷運公司都是相當沉重的負擔，要真正解決問題，中央主管機關本應像處理高鐵問題一樣，給予財務協助，但據媒體報導，交通部卻是「高捷興建經費中央雖有出資，但完全交由地方經營；至於營運情形，在法律上，交通部的立場無權過問，暫時也不會介入」。

儘管虧損，高捷已是每天多達十二萬市民的交通工具，為了市民權益及城市發展，中央政府不應、也不能作壁上觀。

陸奇峰（高雄市／大眾運輸研究者）