自韓國瑜市長在高雄市議會針對「自由貿易經濟特區」與議員爭鋒相對後，網路上無論是「自經區」或「自貿區」，成為顯學後，不但成為藍綠辯論的主題，更成為未來是否會影響高雄經濟的主因之一。

一般而言，設立自經區的真正用意，是促進貨物的流暢度，透過產業特區的設置，提高產品的附加價值，透過自經區的設立，更有機會吸引全球的白領人才，為台灣創造直接加入區域經濟組織的條件。

以高雄市擁有如此完善的海空港，腹地廣大，擁有如此充沛的勞動力，設立自經區，未嘗不是提升高雄經濟的政策之一。當然針對較為弱勢的產業與工作人口，政府有其責任提供保護、產業提升，但依照未來亞太經貿的大走向，務實開放，仍為台灣經濟的發展活水。

目前台灣經濟現況，自由貿易協定的覆蓋率，只有百分之九點七。相較於鄰國日本、南韓、新加坡等其他亞洲國家，不但平均超過百分之二十，由於新加坡得天獨厚的地理、人文環境，自由貿易協定的涵蓋率逼近百分之八十。

面對現實的兩岸問題，加上政治為經濟服務的定律，台灣若要突破「悶經濟」，提高國內產品的附加價值、快速增進人才的流動，設立自經區恰好適合台灣，若能將政治放在末端，理性務實分析經濟的得失，台灣早已成為亞洲經濟的重鎮。無論是中國大陸、東協、東北亞、美國，皆會敞開心胸與台灣進行合作，無奈台灣近二十多年來，「政治凌駕專業」成為政治正確的口號，台灣的機會在政治鬥爭下被犧牲。

無論是東協國家的經貿發展，或是東北亞的經濟務實，固然在發展經濟的過程，仍被政治上的意識形態影響，但客觀而言，拚經濟早已成為實際行動。

曾經被台灣看不起的東南亞國家，這幾年在經濟開放的當下，成功吸引來自中國大陸、美國、日本、南韓等國的投資。按照二○一八年越南官方統計，國內生產毛額成長率高達百分之七點○八，不但傲視鄰國，甚至超過中國大陸，成為當前外資急欲投資的國家。

「經貿自由化」向來為國家能否持續「再成長」的關鍵，當年台灣直接否定服務貿易、貨物貿易協議，台灣最大的競爭對手南韓早於二○一五年率先與中國大陸簽定自由貿易協定。李登輝政府卻因戒急用忍政策的堅持，高雄港無緣成為亞太營運中心。過去的教訓，難道台灣還要再重蹈覆轍。

如今的台灣，已沒有二十年繼續消耗，當東南亞急起直追時，台灣早已沒有機會原地踏步，執政黨不要再用恐嚇語氣鎖住台灣未來。

嘉山（嘉義市／研究人員）