去年七月，巴黎仿效里昂市，開辦「市區公共自行車出租服務」，提供兩萬餘輛單車，借還站也多達一千四百多個。為了保障單車族安全，強力畫出單車道，而且不只是在路面畫標線，是突起的分隔島，汽機車無法跨越。

「不像台灣，政府規畫的竟是『隱形車道』，連標線都沒有，只用文字聲明『靠近路邊的一公尺』屬於單車道，反而增添交通事故的風險。」老貓說。

老貓是《老貓學出版》部落格的作者，去年十月他在〈巴黎旅記〉發表「巴黎的公共腳踏車」一文，獲得熱烈迴響，許多個人或網站要求轉載，新竹市行人優先協會並說：「不少會員反映這篇文章相當棒，期待新竹市也有此建設，已轉寄市府、內政部相關單位。」

巴黎的公共自行車出租辦法是：（1）高額押金一五○歐元（約台幣七千元）提升使用人的愛惜心；（2）前三十分鐘零租金，因多數交通需求都可在三十分鐘內解決；（3）騎乘時間愈長，租金費率就愈急升，增加換手率。老貓表示：「如果每天每輛車換手率是十次，對城市的能源、空污、噪音、廢熱都有莫大影響。」

不過，押金高達台幣七千元，可能有待商榷吧。出門經常帶這麼多錢的人，恐怕不會太多（或者巴黎人比較富裕？），何況若只是短暫的「三十分鐘內」需求。

台北市的網友胡毓豪倒是有一套想法，他以〈台北應該慚愧〉回應老貓說：「我曾建議市政府，一次購足腳踏車十萬輛以上，分置市區各處，免費使用；但得像大賣場的推車，投幣做押金，歸還時取回。只要車輛數極多，多到像空氣，就無人想偷。」

「多到無人想偷」或「押金貴到無人要偷」，兩個極端！

巴黎市長大力推動環保，妨害了汽車、公車等業者的既得利益，使他得跟選票壓力對抗。不過，單車專用道在各國並不鮮見，英國劍橋以騎自行車為主，甚至稱為Cycle City（自行車城）。而德國大城市幾乎每條路都有單車道，老貓特別推崇法蘭克福：「是個對單車友善的城市，還有專供自行車和行人通行的吊橋。」

台北市辦過出租腳踏車，但規模小且無配套措施，失敗收場。最近，環保署開始推動「公共腳踏車租借系統」，高雄市、台南市今年七月起試辦。

高雄市將至少設廿個租借站、一千輛腳踏車，可買儲值卡或付現，並計畫拓寬人行道，劃出腳踏車道。台南市設置九十五個租借站、一千五百輛腳踏車，入會五百元；前卅分鐘免費、再卅分鐘收費十元，一小時後每小時收廿元，也可購買一日遊卡。

對單車友善，除了專用道等硬體，還有「軟體」問題。

網友momowg提到一個有趣話題，他說，倫敦很少看到腳踏車專用道，多數情形是汽車、腳踏車、機車在路上並行。「不知是不是英國人血液裡的紳士基因，很少看到車主對腳踏車騎士按喇叭。也可能是倫敦市區的路很小，沒機會全速前進吧！」

至於台灣，網友丁丁不客氣地批評：「台灣是大車對小車不友善，汽車對自行車不友善，自行車對行人不友善。有輪子的都對行人不友善。機車在人行道風馳電掣，自行車也要行人閃開躲他，根本不尊重行人的路權。」

不過，丁丁也說：「反求諸己，如果行人闖紅燈、任意穿越馬路，也是不尊重車子路權的行為。」

網友CW提供德國經驗：「路人如果不識相，走上自行車道還會被騎士罵。」另一位Christine則比較民族性與風度的差異：「對誤闖自行車道的行人，自行車騎士反應截然不同。阿姆斯特丹人是鳴急鈴或吆喝，英國人則默默繞開、暫停或輕敲鈴。」

有個北京青年曾留學劍橋，他說：「英國人比較紳士，在沒有紅綠燈情況下，通常會停下，讓行人和自行車先過。但若是行人闖紅燈，就會招來憤怒的鳴笛了，他們平時不用喇叭的。」

看來，英國人是比較紳士！