【本報宜蘭訊】蘇花改今年全線通車，交通部公路總局再進階，由蘇花公路改善工程處辦理簡稱「 蘇花安」的「台9線蘇花公路安全提升計畫」，就是把還未改善的蘇花公路東澳至南澳、和平至和中、大清水至崇德等三路段，另闢新線改善，研選的路廊昨天公布，今年將先完成可行性評估，二○二二年前完成規畫及環評、工程設計與用地取得，二○二三年發包施工，預計二○三○年全線通車。

蘇花改未列入的三個路段中，有東澳到南澳．和平到崇德段，因路線線形標準較低，雖符合行車需求，但遇颱風、豪雨等劇烈天候，仍會有落石、坍方中斷，需預警封閉，亟待提升安全性及服務標準，蘇花改今年一月六日全線通車，接著是改善三路段，稱為「蘇花安」。

蘇花公路改善工程處昨天在南澳鄉公所辦理首場工程說明會，公布評選路線，其中，東澳到南澳段建議選海線，經費二百零七億元，和平、和中段建議海側路線，經費五十二億，和仁到崇德段若採短隧道，經費一百億，但考量未來服務功能，保留較長隧道，採替選方案，經費二百一十三點六億元，除和平到和中段二○二八年完工外，東澳到南澳段、和仁到崇德段都是二○三○年完工，即十年後全線通車。

對於路線方案評估與路廊研選中，東澳到南澳提出海線、山線（內陸線）、中間（中央線）三個方案，其中，海線是與鐵路隧道平行，避開環境敏感區，預估經費二百零七億元，山線部分走蘇花高路廊，但會通過自來水質水量保護區，經費二百三十二億，中間線經原宜五特保區，豎井及施工便道，對環境影響大，經費一百九十億元。

此外和平與和中段路廊有三方案，分別是利用既有道路、海側路廊、以隧道通過，方案評估，以海線案較具綜合優勢；和仁到崇德段有三方案，分別是延續仁水隧道，以隧道方式局部改線，長隧道長自蘇花改C段中仁隧道終點，通過太魯閣國家公園，終點為崇德，還有以隧道自台九線和仁車站附近，通過太魯閣國家公園，終點是崇德。