文╱記者江俊亮專題報導

阿里山林業鐵路日前歡度107歲生日，這條在1912年底通車的鐵路，原是日本人為了開發阿里山林場的森林資源所建，後來因伐木業式微而成為觀光鐵路，為台灣林業發展史留下見證，也是乘客旅遊阿里山的記憶。

阿里山鐵道文化協會創辦人麥正治表示，阿里山林業鐵路雖只有74公里長，卻從海拔30公尺的嘉義市，上升到海拔2274公尺的阿里山，沿途歷經熱帶、暖帶、溫帶三種林相，舉世少見，因此被稱為「台灣國寶」。

「之」字上山 獨步全球

他說，這條高山鐵路有兩個奇特之處：第一、繞行獨立山時，螺旋狀爬升繞山三匝，在山頂以「8」字型離開，因此乘客可以看到山下景物3次。第二、從屏遮那至二萬坪之間，以一進一退的「之」字型上山，獨步全球。

麥正治細數阿里山林業鐵路的開發，緣自1896年日本治台初期，由林圯埔（今南投竹山）撫墾署長齋藤音作率員探勘新高山（玉山），途中發現阿里山有遼闊的針葉林場，於是呈報第3任台灣總督乃木希典。

乃木希典根據齋藤的報告，研擬阿里山森林開發計畫，由齋藤深入阿里山區調查，發現阿里山原始森林中，盡是千年古木，於是由台灣總督府呈報日本內閣，日本內閣認為阿里山具有開發價值，於是擬定阿里山鐵路開發計畫。

1900年3月，日本政府派鐵道部技手飯田豐二率隊進行路線探勘，後來因日俄戰爭爆發，日本政府財政緊縮，一度中止阿里山鐵路開發計畫，直到1906年重啟協議，由大阪合資會社藤田組進行開發。

原木伐盡 轉向觀光

1906年11月，嘉義廳技師小笠原富二郎上山勘查，在森林中發現一棵紅檜巨木，推估樹齡有3000年，小笠原敬為「神木」，這就是後來名聞海內外的阿里山神木。這棵千年巨木於1997年7月1日在一場風雨中倒伏，走入歷史。

歷經多年的興築，阿里山鐵路在1912年12月25日通車，第一批運下山的原木，還停放在嘉義北門驛前供人參觀7天。此後，有大批阿里山高級原木被運往日本，作為桃山御陵、橿原神宮、箱崎八幡宮、明治神宮的建材。

台灣光復後，阿里山森林經日本政府30多年的開採，貴重林木幾乎已被砍伐殆盡，留下來的殘材、屑材，市場價值不高，因此政府自1963年停止自營，改為標售民營，鐵路也配合柴油化，轉向觀光發展。

1982年阿里山公路（台18線）通車後，森林鐵路乘客銳減，加上颱風、豪雨、地震等天災因素，使得經營日益困難，尤其2009年8月8日莫拉克颱風肆虐台灣，造成阿里山鐵路柔腸寸斷，至今歷經10年仍未全線通車。

全線通車 指日可待

阿里山林業鐵路及文化資產管理處（簡稱林鐵及文資處）表示，阿里山林鐵全線通車指標「42號隧道工程」已於去年8月28日通過環境影響評估審查，全線通車指日可待。

為了慶祝阿里山鐵路107歲生日，林鐵及文資處於日前在嘉義舉辦慶祝活動，同時發售「穿越．預見」未來紀念車票，象徵「穿越42號隧道，預見全線通車」，等將來林鐵全線通車後，持紀念車票者可憑票優先搭乘限定的禮賓車次。

林鐵及文資處表示，這次慶祝活動中推出骨董級的25號蒸汽火車頭附掛檜木車廂，免費供身分證號碼有1、0、7任兩碼者搭乘，限額107人。

鐵道小旅行 散發人文風采

【本報綜合報導】台灣的鐵道風情萬種，沿途風光景致明媚，想要細細品味台灣之美，又不想被不熟的路況、壅塞的車陣所困擾的遊客，可以安排一趟台灣鐵道之旅，感受另一種鐵道迷人風采。

台灣本島的環島鐵路是由西部幹線、東部幹線、北迴線、南迴線所組成，東西鐵路連成一體，相當便利。鐵道沿途風光千變萬化，每一條路線的景致各具特色，尤其台灣屬於狹長的丘陵地形，使得鐵道沿線布滿山光水色的妍麗景致，有的美景更是一般汽車旅行所無法感受的。此外，台灣鐵路不僅是交通工具，更與地方人文與社會發展有著深厚的情誼，留下許多珍貴的鐵道遺跡，例如許多老舊的車站或鐵道仍充滿濃厚的古意，散發該地特有的舊日風采。

台鐵主要幹線旅遊的特色，有台鐵郵輪式列車及環島鐵路線西部幹線系統。郵輪式列車是開行特定之列車，選定數個可以停留賞景之車站，作一段時間之停留，讓旅客下車（或車上）欣賞車站周邊風光後，再開往下一目的地，也有2天1夜以上的套裝行程。

而環島鐵路線西部幹線系統包含由基隆至高雄的縱貫線、台中線（竹南至彰化）、屏東線（高雄至枋寮）、南迴線（枋寮至台東新站）。

東部幹線系統包含由八堵至蘇澳的宜蘭線、北迴線（蘇澳至花蓮）、花東線（花蓮至台東），三線連成一氣，展現宜蘭、花蓮與台東傲人的山海景色。列車沿著海岸線前進，一側是高山，一側是大海，是此鐵道系統最醉人的風景。

此外，還有行駛於平溪線、內灣線、集集線、阿里山森林鐵道的慢速小火車，速度不快、卻能充分欣賞沿途風光的觀光火車。可以依著個別需求，來一趟田園風光，又或者是觀賞日出、雲海、神木、花季、登山步道等的懷舊鐵道之旅。而想了解更多樣的鐵道行程，可參考觀光局網頁https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0001039。