航空業的興衰，代表一個國家的實力，大陸在經過四十年經濟改革開放後，加上龐大的中產階級市場。

按照波音公司預估，未來二十年內，無論是國內或國際型客機，大陸需要超過八千架客機，總值約一點三兆美元，才能滿足大陸國內和國際航線的需求。

二十世紀中以後，美國在資金與科技的努力下，成為全球最大的航空市場，直到今日依然是製造客機實力最強的國家之一。二十一世紀後，歐洲空中巴士集團奮起直追，打造全球最大的客機A380。

大陸自十三五規畫後，對於未來大陸即將全面邁入小康社會的決定性階段，加上其整體人民收入大增，連帶影響旅遊及航空業的蓬勃發展。

以北京政府的「民航強國戰略」的計畫顯示，大陸政府計畫在二○二○年以前初步建設為民航強國，除預計建造大量的民航機，相關的機場建設也計畫達到五百個以上，各型飛機達到約五千架，配合外購計畫預計將擁有超過八千架客機，大幅提高大陸整體的空中運輸量。

不但如此，在一帶一路政策的規畫下，未來大陸飛向中亞與非洲的航空市場將大增，不但能聚集外國旅客，國內商旅也大幅增加，新增加的航線全由具備節能減碳功能的客機取代，配合新一代的材料科技、省油技術，增加後的客機數量對於全球環境的傷害將降至最低。

為因應大陸客機市場的到來，北京當局在建設國際機場時也一併考慮地其功能性，新建設好的「北京大興機場」，再耗資將近八百億人民幣，預計本月底將投入營運，不但是全球最大的民用機場，由於航廈面積廣大，大陸特別要求增設自助型的登機台及拖運設備，旅客所有的安檢、通關、登機，皆以人臉辨識作為是否能順利進出機場的依據。

大陸在成為民用航空大國之際，購買及自製龐大的客機數量為首要任務，但機場的設施與建設也同等重要，在大數據科技的協助下，增加旅客及商務人士的便利性。

航空業不但是科技的展現，先進的科技必須與人性結合，由於大陸本身人口基數龐大，國際航線也充斥在大陸天空，為有效發展航空業，科技於機場的搭配成為必然，不但是受惠於大數據，龐大的客機市場早已為各國爭取的客戶。

面對大陸即將成為民用航空大國，挖角各國的機師好手成為必然，台灣優秀的機師同樣會面臨此誘惑，因此國內的民航業者應思考如何以優渥的薪資留住人才，不讓台灣再度成為人才出口國。

嘉山（嘉義市／中華戰略前瞻協會會員）