【本報綜合外電報導】波音737 MAX客機半年內發生兩次空難，各國下令停飛。原本美國聯邦航空管理局堅稱這款客機安全無虞，總統川普仍於十三日發布緊急命令停飛737 MAX客機。這並非波音首次面對的重大危機。

半世紀之前，727客機曾在半年內接連發生四次事故，經調查，主因在機師不熟悉新客機的新功能，而非設計瑕疵。在提供機師足夠訓練後，727客機順利重返市場，也讓波音度過危機。

波音727客機於一九六四年投入服務，是全球首架三引擎商用機，比四引擎客機更省油。此外，727機翼還採用創新的高升力裝置，讓飛機可在短時間內減速，如此就能在跑道較短的機場起降，成為一大賣點。

不過一九六五年八月中旬至一九六六年二月，波音727發生四次事故。一九六五年八月十六日，聯合航空389班機自芝加哥機場起飛後不久墜入密西根湖，機上三十人全部罹難。同年十一月八日、十一日，美國航空383班機和聯合航空227班機在四天內接連出事，前者六十二名乘員僅三人生還，後者在鹽湖城機場降落時墜毀，機上九十一人中有四十三人死亡。

一九六六年二月四日晚間，全日空60班機準備降落東京羽田機場時墜海，機上一百三十三人全部罹難。

台灣也有727客機空難，一九六八年二月十六日，民航公司10號班機自香港飛往台北松山時，墜毀於林口，機上六十三人中有二十一人罹難，地面有一人喪生。民航局調查報告指出，飛機進場高度過低。

接連的事故引發要求波音停飛727客機的聲浪，當時飛機事故比今日還頻繁，民眾搭機經驗不像現在豐富，因此出現龐大退票潮。但美國航管局堅持波音727本身並無瑕疵，在聯航227空難後翌日發表聲明，稱這些事故間並無共通處，顯示並非飛機有問題。

機師訓練不足 導致意外發生

專家指出，一連串事故的原因並非飛機瑕疵，而是「機師經驗不足」。以往習慣駕駛四引擎客機的機師，對於三引擎、可短時間加減速的波音727並不熟悉，因此反應不及。

佛羅里達州科技大學訪問教授毛姆奎斯特（Shem Malmquist）曾飛過波音727客機，他指出：「飛機下降率比他們以往習慣的還大得多，調查人員是對的，飛機本身安全無虞，問題是機師未接受足夠訓練。」

在增加機師操作訓練後，波音727的事故率顯著下降，逐漸贏回信賴。波音不但克服危機，727也成為當時最暢銷客機，問世迄今共售出一千八百三十一架，是對手道格拉斯DC─9的近兩倍。727已在一九八四年停產，但伊朗阿塞曼航空今年一月讓最後一架727退役後，727才完全退出客運市場。直到去年中，全球仍有四十四架727擔負載貨等任務。

二○一三年，波音787「夢幻客機」也曾被停飛三個月，當時連續發生數起機艙鋰電池冒煙甚至起火的事件，引發飛安疑慮，改良電池設計後才解除危機。

波音於二○一一年發表737 MAX新機型計畫，二○一六年一月首飛。去年十月印尼獅航墜毀是MAX系列首宗空難，不到半年又發生衣索比亞航空空難。初步調查顯示，獅航機師只接受了「相當於一小時iPad課程」的訓練。兩起空難後，各航空公司紛紛增加機師訓練。

飛行歷史學者包姆表示，民眾對於飛機事故的恐懼會隨時間淡去，「787出現電池問題時，民眾相當緊張，但現在我不知道還有誰在意這件事。」當問題發現並解決後，「他們唯一擔心的是機票票價。」