近五年來， 前往綠島的遊客年逾三十餘萬人次，遊客登島後環島旅遊，機車是主要交通工具，所以政府有意推動綠島改用電動機車，解決交通與空氣汙染，但至今綠島電動機車占比僅一成四。台東縣環保局、東管處綠島工作站等單位都坦言「成效未如預期」。這個結果，相信對在離島推廣低碳從電動機車著手，是嚴重的挫敗。

根據統計，二○一七年綠島全島電動機車最多曾達八百三十五輛，到今年因鄉民換購意願低，目前僅有五百輛。由於電動機車多是提供觀光客租借使用，當電動機車不能滿足遊客需求之後，遊客又租用一般機車，加上綠島空氣鹽分重，電動車兩三年就鏽蝕毀損，推廣動電動車成效差，自然遠離既定目標。

因為同屬於離島的金門、澎湖、馬祖，乃至蘭嶼、小琉球都屬於海島地區，其中以馬祖的坡度最為陡峭，所以電動機車在當地仍處於觀望中，如果電動機車保養不易、容易遭受鹽分的鏽損，推廣的確是勉為其難的，相關的配套因應與彈性，或許應先採取自然漸進的安排，然後才能奢談低碳推廣。

因為金門與澎湖有較多、較廣的平地，在地或來訪的觀光客可以配合政府低碳計畫，只要不趕時間，無論是租用電動機車與自行車都可以優游其間。

但是馬祖、綠島、蘭嶼、小琉球等，如果電動機車或自行車因此「窒礙難行」，應提供小型巴士之隨招隨搭，或鼓勵民眾改採徒步旅遊，地方政府及民宿業者、商家在沿途提供免費飲品，以及透過「集點」參加模彩助興。

如果有在地民眾、業者願意配合低碳推廣，或購買電動機車，或提供觀光客相關機車出遊，配合低價購置、低價租借，且在短時間內能提供車子的維修與電池的便利替換，電動機車的推廣才能一舉達陣。

 閩江客（新北市／退休教師）