【本報台北訊】觀光局宣布「優質一日團八大指標」，旅行業者擔心造成國旅主流的「巴士一日遊」萎縮，打掛遊覽車等產業鏈。觀光局昨天強調，並不希望一日遊從市場消失，而是須提升品質、反應合理成本，業者及消費者要共同努力。

觀光局強調，市區四百公里、含山區三百公里「絕不是取締標準」，是讓業者自我檢核的原則。但旅行社、遊覽車不這樣解讀，加上公路總局宣布，二二八檔期將與觀光局聯合稽查，在前往阿里山、武陵農場、清境農場、墾丁的路段加強臨檢，已有中短程一日遊被旅行社預防性下架。

旅行業品保協會委員吳碧蓮表示，一日遊利潤不高，但籌備作業時間一樣，若是改成兩日遊、三日遊，從台北到墾丁、花東，可能改台鐵、高鐵轉乘巴士因應，但旅客須搬行李上下車，接受度待考驗。

「已取消雪霸、武陵及九族賞夜櫻團的二二八檔期，影響約二百五十人，全數退費。」康福旅行社副總李季柏指出，未來會合法做一日遊，用雙駕駛或多元交通工具，如雪霸團坐火車到新竹、武陵團坐火車到宜蘭等，「售價一定增加，不知消費者埋不埋單」。

李季柏估計，如跨年搭巴士去阿里山看日出、到台東太麻里看曙光等不到千元的巴士團，某些產品可能退出市場。

一位不願具名旅行業者說，解決一日團有很多種方式，但「政策不能被無知綁架」，用公里數參考值不合實際情況，因為超公里行程不一定會超時。

吳碧蓮說，政府倉促推新規定，打亂國旅商序，蝶戀花遊覽車翻車是特例，大家花這麼多社會資源做改變，把產業鏈打掛了，遊覽車司機更難過。

「之前盤點一百一十條高風險產品，有行程過長或過於緊湊的情況。」觀光局業務組專門委員金玉珍指出，以台北出發到桃園、宜蘭為例，路程不長，但業者排早出晚歸，「要提醒業者，不能只求迎合消費者口味，不顧駕駛的疲勞度」。

金玉珍承認，一日遊確實是市場主流，與旅行社規模無關，不少大型旅行社也天天出一日遊團。不過她建議，早出晚歸行程以二日遊較妥適，民眾不想過夜增加團費，但要有成本概念，換駕駛勢必增加成本，「出門比價，回來比品質」。