【本報台東訊】南迴鐵路興建之初，只考量落山風、橋梁風險，未料這幾年連續暴雨後，南迴鐵路發生土石流，又多了地基流失、地層位移新危機，橋梁龜裂，導致鐵軌變形，為台鐵最賺錢的金雞母——南迴鐵路帶來新危機，退休工務段人員表示，南迴鐵路鐵軌應提升到特甲級，並重選路廊。

南迴鐵路地處偏遠，穿梭山脈，施工困難，民國六十九年鐵路動工，八十一年十月五日全部完成營運。南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅險惡的一段，一邊是風光明媚太平洋，一邊是高山峻嶺，隧道三十五座總長三十八點四公里，約占南迴線百分之四十，超過三公里長隧道有四座，最長的中央隧道超過八千公尺，橋梁一百一十二座。

土石流如影隨形

愈趨嚴重

南迴鐵路營運之初，最大挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風，落山風問題已克服，每座橋梁都設有預力樑減輕洪水壓力；未料穿梭在中央山脈間的台東山里到楓港，一遇豪雨出現邊坡土石流問題，九十三年到今年九月共發生六次發生火車撞土石流事件，四次情況嚴重導致火車出軌，一○二年八月三十一日枋山隧道口土石流，造成三重傷九輕傷。

時任交通部長葉匡時宣示，將投資五十億元增設邊坡土石流偵測器，但須等南迴鐵路電氣化後，才能逐步改善。南迴電氣化尚未施工，極端氣候使土石流問題愈來愈嚴重，火車撞上土石流風險相對提高。

台東連續暴雨，南迴鐵路連續發生土石流、地基流失和鐵軌位移等問題。台鐵工務段人員表示，台鐵平時就有保養，風雨後更會一再巡邏，目前橋梁安全，至於列管路段和橋梁，會納入電氣化工程內改善，將資料和計畫送給交通部鐵路改建工程局。

速度、厚度、安全性

一併升等

不過退休台鐵員工說，南迴鐵路當初規畫的是「甲級」鐵路，現在無論車廂、車速和流量，都暴增到「特甲級」規模，鐵軌卻還是「甲級」，須提升到「特甲級」。鐵軌提升特甲級不只有速度問題，包括鐵軌厚度、安全性都要達特甲級。

他表示，南迴鐵路路廊大部分位於頁岩上，且選擇沿著邊坡，在極端氣候下，土石流和地基下陷變成南迴鐵路最大殺手，是否也應考量改變路線？

退休工程人員以南迴公路為例，正在擴建，截彎取直，「靠山則打隧道，靠海則架高架橋」，儘量不要有邊坡。