【記者陳忠賢台北報導】高鐵新增三站後，站站停和直達車行車時間不同，但票價卻相同，立委認為不合理，昨天在立法院提案並通過主決議，要求高鐵明年春節前推高鐵快慢車不同票價，交通部表示，會和高鐵公司協商檢討。至於台鐵，交部指出，若有空間將往票價差異方向研議。

交通部官員昨前往立院交通委員會進行業務報告，立委李昆澤質疑高鐵新增三站十二月通車後，站站停最多停靠十一個站，行車時間從一百二十分鐘變一百三十八分鐘，多了十八分鐘，但票價還是一樣；高鐵會有站站停、直達、半直達、跳蛙式等共七種模式，但行車時間從最快九十六分鐘和最慢一百三十八分鐘差了四十二分鐘，票價卻通通一樣。

立委葉宜津也說，二年前立院就做成主決議認為高鐵票價不公平，未考量時間因素，通過新增三站通車後票價應考量時間因素，速度愈慢票價應愈便宜，速度愈快愈貴，結果二年過去了，票價還是沒變。

且嘉義台南搭車的人更是次等公民，十二月一日起，跳蛙式列車還多增加停靠新車站，又更慢了，但台北、台中和高雄民眾是一等公民，班次多且住在較遠的高雄竟然比近的台南更快到台北，票價是一樣的，根本不合理，要求明年春節前依行車時間區分票價。

交通部長陳建宇在答詢時表示，會請高鐵來評估，涉及整體營運策略和班表規畫，且還需經高鐵董事會討論，本會期會給立院答案；高鐵局長胡湘麟也說，會跟台灣高鐵公司重新檢討。

台鐵票價 擬差異化調整

除了高鐵，李昆澤也提出台鐵票價怪象多，例如有自強號與莒光號行駛時間一樣，票價卻差二成；自強號與太魯閣號都是自強號票價，行駛時間卻多一個多小時；台鐵四種自強號，最老車齡三十年、新車車齡二年，舒適度差很多，票價卻相同。

李昆澤要求交通部檢討鐵路票價的計價公式和定價策略，用行駛里程加時間計算是比較公平的，如日本票價設計靈活，推出特急券、急行券、指定券、綠券等。

陳建宇回應，台鐵票價已二十年沒調過，現在開一班虧一班，非常希望趕快調整，但立法院一直不允許。他說，只要給時間空間，台鐵票價應朝向差異化調整。