【本報台中訊】斥資二十二億元的台中市BRT，昨晚開出末班車，走入歷史，改為「優化公車專用道」今天上路。當初轟動一時的白海豚雙節公車不會因此消失，一半以「三○○號公車」繼續行駛台灣大道，另一半作為海線觀光公車，迄未啟用的行控中心，驗收後利用機電系統作為「公車調度中心」。

國民黨團 批倒退嚕

BRT一路走來爭議不斷，有人力挺，也有人斥為騙局，前台中市長胡志強在臉書說：「台灣第一個BRT，就此取消實在可惜。新市府團隊另有想法，我們只能希望它成功」。台中巿議會國民黨團則批台中市長林佳龍將台中的交通「倒退嚕」，諷刺台中市交通的「侏儸紀時代」來臨。

台中市交通局長王義川表示，由於過去的BRT政策已經無法達到國際BRT標準，因此改成優化公車專用道，三○○號至三○八號幹線公車也將同時上路，行駛專用道的公車數量將從每日四百二十六班次倍增為八百五十五班次，且從火車站到清水、梧棲、大甲等海線地區，不用再中途轉車，未來台灣大道上的公共運輸與私人運具的行車效率都會提升。

相關設備 物盡其用

BRT總經費達二十二億，除了行控中心相關機電等設備要價三億元，每個車站分大小，大站興建費用二千三百萬元，小站也要一千七百八十萬元，每輛雙節公車則要一千三百七十萬元。

這麼昂高造價的BRT，吹熄燈號後，設備何去何從？市府承諾會「物盡其用」，據了解，目前唯一確定可能要作廢的，只有從四十個站體拆下來的「BRT」字樣燈箱。

王義川說，目前六十四輛雙節公車，有一半是市府的，因沒零件備料，也無專業人員維修，已把其中一輛常壞掉公車拆解供應零件，平均每天報修十九輛，這三十二輛雙節巴士從台灣大道退役，全數檢修後會在海線充當觀光巴士；另公車業者擁有的三十二輛則編為三○○號公車。

正在驗收的行控中心，擁有的監視器和機電設備雖無法像之前所說控制紅綠燈號誌和三方通話，但可監測公車之間的間距，未來會規畫作為公車調度中心。

還有BRT車站裡的月台門、刷卡的收費閘門等，王義川指出，驗收完成後將移到二○一八花博會場，或其他有管制需求的場館使用，站內還有四十台補票機，也會看那些場館需要可再利用。