台中市為改善大眾運輸體系效能，推出快捷巴士（俗稱BRT），昨日開始免費開放搭乘，首條藍線（台中火車站至靜宜大學）以台中市交通大動脈台灣大道為行駛路線，達成「大台中一小時生活圈」的政策目標。

因為BRT，台中市將取消八條目前行駛台灣大道的公車路線，筆者認為恐操之過急，值得商榷。

BRT使用的雙節公車，是指由兩個或多個車廂聯在一起的公共汽車。好處是在路程短、客量高、不須轉彎的路線上，可搭載更多乘客，但聯結車輛轉彎不易，因此行駛路線有很多限制。

台灣大道是台中市區大動脈，每日在這條路上通勤往來的民眾，數目可觀。對許多路程較遠的上班族、學生或到舊市區買菜的人來說，搭乘BRT會有些不便。

以住在海線地區民眾而言，原本搭公車就能一路直達舊市區的台中火車站，現在則須在沙鹿或靜宜大學下車轉乘BRT。

BRT強調在短時間內快速運送大量旅客，這是以減少停靠站為代價；市府一下子停掉八條行經台灣大道的東西向公車路線（其中有一部分轉型為接駁公車），有些通勤族，尤其是行動不便的老人，原本可一票坐到目的地（或許多花些時間，但可少走幾步路），現在卻可能要多轉一趟甚至兩趟車，上車或下車要多走一段路。

BRT與這八條公車路線未必是互斥的，實不宜亦不必驟然停駛，應讓民眾有個調適緩衝期。

BRT選在台灣大道東西兩端通勤人口流量較小的暑假期間開始營運，是考量通勤族的適應期，但以目前BRT的數量與發車頻率，能否應付九月起各級學校恢復上課，尖峰時段往返於台灣大道東西兩端的大量通勤族？不免令人擔憂。

中市交通局若要消弭市民因轉乘接駁車產生的不便與抗拒排斥心理，宜增加BRT行車班次與南北向接駁公車的班次及路線，快有快的好處，慢也有慢的好處，提供通勤族和外地觀光客更多樣化的選擇，較為妥當。

吳正甫（台北市／前國會助理）