公路總局為了提升偏遠地區民眾搭乘公車品質,降低客運業者營運成本壓力,研擬從偏遠地區路線開始,補助汰換使用率低的大型巴士,改用中小型巴士。
媒體不久前報導,高雄縣某條縣政府補助的免費公車路線,僅為了一班乘客特別多的班次,卻不考量其他班次幾乎無人搭乘,就每天使用高耗油、高汙染的大巴。
以台灣的地窄人稠,人口群聚都會區,民眾使用公車有明顯的尖峰、離峰時段等,豈止使用人口偏低的偏遠地區公車,該換成更有效率的中小巴,就連都會區人口稠密的地區,也應該視路線需要改換中小巴。
好比說台北,不少公車路線不但曲折,而且既走像忠孝仁愛信義和平等大馬路,也走安坑、泰山、景新等二線道,甚至還鑽小巷子。
如果說,尖峰時刻人潮擁擠,開大巴是不得已,那麼離峰時刻呢?筆者因為工作型態特殊,總是在離峰時間搭車,一輛大巴士根本坐不滿,為何不能改換中小巴?為了節能減碳,也為了減少營運成本,客運業者應該以環保且符合營運效能的中小型巴士。
不過,問題癥結應該在公車路權開放的混亂。以大台北都會區的公車路線規畫來說,簡直是令人困惑的迷宮,毫無邏輯可言,加上已陸續成型的大台北捷運網,實在不需要那麼多跑長程,卻載不滿乘客的大巴,如果能改採里程計價,搭多少站收多少錢,廢除路線重疊過多、車程過長的營運方式,改以短程而班次密集,只要設置便利的接駁點,可用中小巴運輸。
台灣是應該檢討公車路線與車輛使用的問題,最好能全面換用節能減碳的綠能公車,透過路線與班次規畫,汰換大巴改用中小巴,除了環保,也能使馬路上車輛間的勢力能均衡些,減少意外事故。
任謙(台北市/文字工作者)