【本報宜蘭訊】蘇花公路一百一十五點八公里處路基掏空路段，目前正進行路線內移的切山工程，每天只開放四小時小客車通行，有採礦業者質疑：「切山面何以比災害路段大？」認為工法錯誤，公路總局澄清，搶修須以地質穩固、交通安全為考量，不能直接挖坡腳。

「路基掏空路段只有四十公尺長，為何要從八十公尺外開始切山？」宜蘭礦業老闆章慶燦自蘇花公路管制封閉後，在每天上午放行小客車通行的時間，都會跑上山查看搶修進度，由於看到路基流失路段的上邊坡還未動工，因此提出質疑。

章慶燦認為，依照自己挖礦經驗，要切除災害路段上邊坡的技術不難，怪手直接爬上去挖就好，實在不必大老遠從八十公尺外繞一圈爬上去，「這樣工程太慢，我們礦業都要餓死了！」

對此，四區養護工程處南澳工務段段長陳世昌回應，一百一十五公里處路段都是嚴重破碎的風化地質，依照標準的切山工程，必須由上往下挖，為了一百三十公尺長的路線要內移六公尺，預估垂直作業高度有七十公尺，水平作業面也要內縮四十五公尺的範圍，須移除四萬立方公尺的土方。

「開路模式與開礦模式不同。」陳世昌解釋，開礦可炸山壁、挖了就載走，而開路卻須講求地質穩定，且切山是由上而下，需開出一條施工便道爬上去，並提供怪手作業空間，「若直接在下方挖坡腳，上邊坡沒支撐，更易崩塌。」

陳世昌說，搶修工程須確保日後通車安全，且切山移除的土方沒有外運，就近回填在災害路段南側路基下。