台中市長胡志強夫人因車禍重傷，事後引起廣泛討論，大都認為因市長夫人當時坐在後座，未繫安全帶，才導致重創，立法院因此加速推動修正道路交通管理處罰條例，擬強制規定車輛行駛高速公路時，後座乘客必須繫安全帶。

人們常說「苛政猛於虎」，事實上車禍也是如此，因此汽車製造商在研發車輛安全配備上，的確煞費苦心投入大量資源，大幅度提高了行駛的安全；而數據顯示，若車輛發生猛烈撞擊，後座乘客若繫安全帶，被拋出車外不幸死亡的比例，由八成左右降到四成以下，可見後座乘客繫安全帶確實可提高安全性。

然而，車輛行駛高速公路本來就有安全風險，能不能「快樂出門，平安回家」，絕不是僅視車輛安全配備的好壞就能決定，舉凡高速公路的設計和速限，駕駛人的精神與健康狀況，其他駕駛人的駕駛行為，都有可能影響行車安全。

透過修法強制繫安全帶，是一種預防與降低傷害程度的措施，卻不是治本的方法。高速公路除了非常狀況開放路肩外，其他情況都不應行駛路肩，或利用路肩超車，這是駕駛人最基本的常識，可是台灣的高速公路卻時常可以看到缺德的駕駛人，違規行駛路肩造成險象環生，甚至連國道高速公路警察也有類似的不當行為。

因此筆者認為，修法增訂後座乘客必須繫安全帶，固然有一定的宣示意義，卻不見得有太大的實質效果，倒是應該修法嚴懲行駛路肩的行為，目前僅處罰最高六千元罰款，對行駛路肩的「累犯」根本沒有遏阻力量，這一類的駕駛人還是高速公路的隱形殺手。

以胡夫人的案例來看，即使她有繫安全帶，還是免不了會受到傷害，因此嚴懲違規行駛路肩並因此肇事者，才是有效減少高速公路重大車禍之道。

湯明先（高雄市／公司經理）

台中市長胡志強夫婦的重大出禍，使後座乘客繫安全帶問題，再度受到重視，立委並推動修改道路交通安全管理處罰條例，強制行駛高速公路車輛的後座乘客要繫安全帶，筆者認為確有必要。

十幾年前國產自小客車後座即已設置安全帶，但很少有人使用，箱型車第二、三排更甚少見設有安全帶；而一般在觀念上總認為汽車前座比後座危險，所以前座除設有安全帶外，前頭及側面並有安全氣囊，保護措施考慮較多，後座則較欠缺，就是設有安全帶，也大多成為備而不用的「呆料」，可見民眾、汽車製造業者輕忽了後座繫安全帶的重要，若修法通過後座強制繫安全帶，相信能帶來多一層保護。

但不可否認的是，行駛高速公路恪遵路權與速限規定，才是保護自己、尊重他人生命的不二法門，否則則再堅固的車子、再周延防護設備，也很難在高危險中全身而退。

劉邦師（台北市／退休勞工）