文／徐羽筠

在苗栗尚未設置高鐵站之前，「豐富」這個地名，對國人甚至當地縣民而言，恐怕都相當陌生；若還有知道豐富舊稱「北勢」的，想必屬於資深一族。

豐富里面積三‧一二二三平方公里，位於後龍溪下游北岸的轉彎處，沿著河岸向兩側延伸，形成一處狹長的地形。清領時期的官路就已劃過豐富里的區域，即今日台十三甲線；但來到後龍溪就被阻斷，居民如果要去苗栗市，除了繞道頭屋或經後龍台一線，不然就只能利用竹筏過溪。

提起竹筏，對大多數人而言是陌生的。我的姐夫世居豐富，今年八十五歲，對這段往事記憶猶新。

據他口述，「竹筏是用十二支大麻竹綑綁而成，前後各由一人掌舵，乘客可坐可站。我小時候跟著大人乘坐竹筏，成年後在新竹玻璃公司苗栗廠任職。一大清早，先從家裡騎腳踏車到渡口，車和人一起上竹筏；竹筏靠岸後，再把腳踏車牽下來，騎到工廠去。每天就這樣來來回回。」直到興建了北勢大橋，以竹筏渡河的交通方式才走入歷史，從人們的日常生活中消失。

豐富里分為「北勢」、「二張犁」與「大埔園」三個聚落，北勢在舊豐富火車站一帶，日據時期殖民政府開通縱貫鐵路，即將車站設置在此，一九○三年正式通車。當時運輸業務包含了經後龍溪而來的貨物，站名為「後龍驛」；一九二○年更名為「後龍驛」。一九二二年海線通車，另外設置了距離後龍聚落更接近的「後龍驛」，為避免撞名，因鄰近北勢溪改稱「北勢驛」，與苗栗以南的南勢驛相對。

然「北勢」二字，如以閩南語或客語發音，與「剝死」、「逼死」相似，地方為討吉利希望更改地名，並於一九六七年改為現今大家所熟悉的「豐富」，意味地方物產豐饒。

豐富站初期營運風光，除提供旅客運輸外，亦有輕便車轉接，協助運送農產及貨物，車站周邊逐漸形成商業圈，陸續出現雜貨店、米店、診所等店家。當地盛產地瓜、花生、榨菜等農產品，農民將作物運往此地銷售，使豐富車站成為重要的交易據點。當時的居民若說「到街上去」，往往指的就是前往車站一帶。

然而，隨著海岸線鐵路通車及公路交通的發展，原本以車站為中心的農場集散與商業活動也隨之轉移，周邊商圈漸漸失去昔日繁榮。豐富站的營運地位逐漸式微，一九九九年自三等站降為招呼站，交由苗栗站管理。

豐富站愈來愈冷清，年輕人也紛紛外移，住在村落裡的人以長者居多，他們守著家園，過著恬淡日子。

歲月流轉，繁華有時消歇，新的發展也悄悄展開。因應二○一五年高鐵苗栗站通車，苗栗縣府向中央爭取，將豐富站納入「台鐵都會區域鐵路後續建設計畫」，並配合高鐵苗栗站的交通轉乘需求，將車站遷移至現址，打造雙鐵轉乘的交通節點。無論縣民或外地旅客，南來北往間經由豐富站轉乘高鐵，成為最具時效的交通方式。

從昔日的農場集散與地方往來，到今日串連高鐵的交通據點，豐富站邁入了新的里程碑。

二○一六年新豐富站啟用後，舊豐富站同日關閉，曾經的熱鬧繁華，甚至北勢這個稱呼，都湮沒於歲月中；如今提起豐富站，直覺的印象就是要去搭高鐵。不過，如果您在舊站附近漫步，仍能看見後龍鎮公所繪製的「豐收富足」圖樣，用四個字默默傳遞當初更改地名的美好寓意。