【本報台北訊】台灣高鐵公司疫後旅運量大幅成長,去年運量首度突破7000萬人次,今年首季營收133.78億元,載客量1947萬9401人次,較去年同期增10.8%,3月單月679萬6713人次,雙創新高。不過為負荷節節攀升的運量,高鐵部分自由座車廂已從3節擴增到5節、8節,讓不少民眾擔心影響搭乘品質。
根據高鐵公司統計,今年前3月載客量較去年同期增1成,各站進出人次仍以台北站401.8萬人次最高,其次為台中站326.8萬人次、左營站270.7萬人次、桃園站223.2萬人次,其中桃園站更較去年首季成長14%。
不過高鐵公司與日立東芝的新車採購案,預計2026年起陸續交車,2027年才可投入營運,如今高鐵運量不斷成長,儘管帶來亮眼營收,但在新車還沒來前,外界也擔心高鐵運量難以負荷。
過去高鐵自由座車廂固定為3節,但現在平假日尖峰,自由座車廂多高達5節,甚至是8節,在車廂常態性站滿人的情況下,不少旅客認為搭乘品質不若以往,「尖峰時段擠不上車」、「即便買座位也擠不過走道乘客」的抱怨聲音時有所聞,但若限縮自由座車廂,部分民眾又抱怨上不了車。
常態增班 分流引導
高鐵企業工會也說,因應運量增加,一直向公司提醒人力狀況,應評估檢討一線人員的工作負荷。
高鐵公司表示,去年起已3度實施「常態增班」,每周固定開行車次由1016班陸續增加到1060班。另外,依據不同時段自由座旅客乘車特性,規畫各種分流引導措施。將定期檢視各階段運輸需求,預測未來運量成長趨勢。
隨著人力等各項成本上漲,國道客運、台鐵票價均醞釀喊漲,其中台鐵北高自強號票價最高可漲至1219元,直逼高鐵票價,恐因此連帶再推升高鐵運量。
學者建議 以價制量
學者認為,交通部應針對不同運具做出差別定位;至於高鐵短期可朝運量管制、以價制量著手。
交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰說,高鐵供給不足開放自由座,影響服務品質,是不爭事實;台鐵跟高鐵服務模式本來就不同,應該要有一定的差別定位,各運具都能均衡發展才是良性循環。
陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞指出,高鐵經過財務改革後財務健全,且除增購列車外,也無其他大規模投資計畫,票價是否反映成本,交通部應要密切監控。台鐵公司若要調整運價,可視市場競爭、尖離峰狀況及遞遠遞減優惠,提升競爭力。