【本報綜合報導】高鐵延伸宜蘭案昨進行環評專案小組第二次初審會議，歷經近6小時審查，本案在開發單位、交通部鐵道局承諾，重新檢核開發涉及的旅行時間、經濟效益等評估，以及強化與沿線居民溝通作業，決議通過初審，送環評大會討論。

對於北宜高鐵昨初審過關，宜蘭縣代理縣長林茂盛表示，高鐵是多數宜蘭人的期待，盼盡速完成建設。在地民團則仍然有異議。

高鐵方案 行經9成優良農地

高鐵延伸宜蘭計畫，路線自高鐵南港站向東至宜蘭，全線總長60.6公里，包含10座隧道、12座橋梁，沿線經南港、汐止、平溪、雙溪、貢寮，避開翡翠水庫集水區後，進入頭城，於宜蘭縣政府東南側設站（宜蘭縣中心點），預計最快2030年完工通車。 

根據鐵道局規畫，北宜高鐵通車後，台北至宜蘭行車時間為27分鐘，預估旅運人次每天4.1萬人次，高鐵票收年增23億元。對於國5小客車減量可達17％，可使國道5號壅塞情況減緩、北宜間公路旅行時間成本下降。

不滿鐵道局與地方居民溝通不足，支持與反對該計畫的地方團體，昨天各自動員民眾於環境部前後門表達訴求。宜蘭縣宜蘭市長陳美玲、立委陳俊宇等和支持本案的鄉親喊話，高鐵延伸宜蘭是關乎地方未來的重大公共建設，高鐵東移對宜蘭的發展至關重要，盼環委全力支持高鐵延伸宜蘭案。

公民幫推顧問林根旺認為，台鐵方案對於蘭陽平原的影響，明顯比高鐵方案小。高鐵方案從頭城段算起至宜蘭新站，中間影響的優良農地占9成，甚至現在的特定區也有9成是高淹水潛勢區，也會影響美福排水系統，增加周邊淹水風險，對蘭陽平原景觀與聚落切割或地下水的影響，更是百害無一利，政府應重視台鐵方案對宜蘭衝擊較小的優勢。

影響水源區 須有減輕措施

有環委表示，過去由北部到東部的路線開發工程，都很在意對翡翠水庫集水區的影響，這次高鐵對雙溪、貢寮飲用水水源水質保護區也有影響，應有相關影響減輕措施。

另有環委指出，高鐵在西半部其實已對周邊交通造成影響，無論開發或營運後，對周邊交通影響都很大，竹北、烏日、台南站等周邊交通狀況都壅塞，因此，北宜高鐵未來疏運方式也要有通盤討論。此外，實際旅行時間也包含乘客轉車與等待時間，若單看開發單位簡報，會錯置很多資訊。

鐵道局長楊正君坦言，行車時間資料確實有前後不一致情況，但其實是依現行時刻表找出最短時間，路段與班次確實沒在報告說清楚，經濟效益評估部分，也會補充修正。

本案在經近6小時討論後，在開發單位承諾強化施工與營運期的累積性交通影響評估，及提出雙溪、貢寮飲水水源水質保護區影響減輕措施、重新檢核本案開發涉及的旅行時間、經濟效益，並強化與沿線居民溝通，本案經決議，通過初審，並送環評大會審查。