【本報台北訊】台灣高鐵公司疫後旅運量大幅成長，去年運量首度突破7000萬人次，今年首季營收133.78億元，載客量1947萬9401人次，較去年同期增10.8%，3月單月679萬6713人次，雙創新高。不過為負荷節節攀升的運量，高鐵部分自由座車廂已從3節擴增到5節、8節，讓不少民眾擔心影響搭乘品質。

根據高鐵公司統計，今年前3月載客量較去年同期增1成，各站進出人次仍以台北站401.8萬人次最高，其次為台中站326.8萬人次、左營站270.7萬人次、桃園站223.2萬人次，其中桃園站更較去年首季成長14%。

不過高鐵公司與日立東芝的新車採購案，預計2026年起陸續交車，2027年才可投入營運，如今高鐵運量不斷成長，儘管帶來亮眼營收，但在新車還沒來前，外界也擔心高鐵運量難以負荷。

過去高鐵自由座車廂固定為3節，但現在平假日尖峰，自由座車廂多高達5節，甚至是8節，在車廂常態性站滿人的情況下，不少旅客認為搭乘品質不若以往，「尖峰時段擠不上車」、「即便買座位也擠不過走道乘客」的抱怨聲音時有所聞，但若限縮自由座車廂，部分民眾又抱怨上不了車。

常態增班 分流引導

高鐵企業工會也說，因應運量增加，一直向公司提醒人力狀況，應評估檢討一線人員的工作負荷。

高鐵公司表示，去年起已3度實施「常態增班」，每周固定開行車次由1016班陸續增加到1060班。另外，依據不同時段自由座旅客乘車特性，規畫各種分流引導措施。將定期檢視各階段運輸需求，預測未來運量成長趨勢。

隨著人力等各項成本上漲，國道客運、台鐵票價均醞釀喊漲，其中台鐵北高自強號票價最高可漲至1219元，直逼高鐵票價，恐因此連帶再推升高鐵運量。

學者建議 以價制量

學者認為，交通部應針對不同運具做出差別定位；至於高鐵短期可朝運量管制、以價制量著手。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰說，高鐵供給不足開放自由座，影響服務品質，是不爭事實；台鐵跟高鐵服務模式本來就不同，應該要有一定的差別定位，各運具都能均衡發展才是良性循環。

陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞指出，高鐵經過財務改革後財務健全，且除增購列車外，也無其他大規模投資計畫，票價是否反映成本，交通部應要密切監控。台鐵公司若要調整運價，可視市場競爭、尖離峰狀況及遞遠遞減優惠，提升競爭力。