【本報台北訊】台鐵擬調漲票價,但立委不滿東部處於交通弱勢,加上地震重挫當地,經濟尚未復甦,貿然調漲對花東民眾是雪上加霜,應先強化安全、服務品質及準點率,否則民眾不如搭高鐵,最終通過臨時提案,要求東部災區完全復原前,凍結台鐵東部票價;台鐵表示,北高票價將研議遞遠遞減方式,讓票價更合理。
花東待振興 時機不妥
交通部昨赴立法院交通委員會針對台鐵票價調漲進行專案報告。台鐵擬調漲票價,儘管交通部擱置交由下屆執政團隊商議,但立委指出,東部處交通弱勢,大多仰賴鐵路運輸,但在很多問題解決前,貿然調漲票價對花東民眾不公平;且花蓮地震後,交通部一邊對花東推出振興方案,一方面卻又要調整台鐵票價,政策太矛盾,時機也不妥。
交通部政務次長胡湘麟表示,台鐵票價29年未調整,交通部1個多月前曾討論過,但台鐵提出的相關分析並不完整,還需營運基本條件、外在社會經濟、運輸市場供需變化等,要求台鐵就整體情況再做研析,預計下半年將提出新方案,屆時較清楚內容為何。
交通委員會最終通過臨時提案,在花東鐵路電氣化及雙軌化尚未完成,且東部災區完全復原之前,凍漲台鐵東部列車的票價。
另外,有立委認為,台鐵票價若漲至破千元,民眾不如搭高鐵就好,認為應先提高安全、服務品質、準點率等再談票價調整;台鐵董事長杜微說,台鐵票價會再細部調整,北高票價將研議「以遞遠遞減」方式,讓票價更合理,相關討論包含價格還在研議中。
TPASS月票方案 恐受衝擊
成功大學交通管理科學系系主任鄭永祥指出,若台鐵可以調漲運價,就必須透過這個機會,透過準點、安全、舒適的角度吸引旅客,分析利基市場的策略,做出差異性的服務品質,從以往純粹讓旅客自甲地到乙地的「運輸服務提供者」,變成「生活服務提供者」。
鄭永祥解釋,若只看旅運時間,台鐵當然不適合跟高鐵競爭,但台鐵於100公里以下、方便轉乘的路線,比較有競爭力,應思考離尖峰的票價差異,甚至清楚分析附加價值,與餐廳、飯店等業種合作,或推出兩人同行、來回7折或75折票價優惠,「設計好的商品,才有新的產品定位,才能創造價值。」
消基會董事暨交通委員會召集人李克聰則指出,由於行政院推出的TPASS月票方案中,各地的月票幾乎都包含台鐵,因目前公共運輸漲幅由TPASS月票吸收或政府補助,台鐵若下半年漲票價,勢必衝擊TPASS預算。