【本報台北訊】台鐵擬調漲票價，但立委不滿東部處於交通弱勢，加上地震重挫當地，經濟尚未復甦，貿然調漲對花東民眾是雪上加霜，應先強化安全、服務品質及準點率，否則民眾不如搭高鐵，最終通過臨時提案，要求東部災區完全復原前，凍結台鐵東部票價；台鐵表示，北高票價將研議遞遠遞減方式，讓票價更合理。

花東待振興 時機不妥

交通部昨赴立法院交通委員會針對台鐵票價調漲進行專案報告。台鐵擬調漲票價，儘管交通部擱置交由下屆執政團隊商議，但立委指出，東部處交通弱勢，大多仰賴鐵路運輸，但在很多問題解決前，貿然調漲票價對花東民眾不公平；且花蓮地震後，交通部一邊對花東推出振興方案，一方面卻又要調整台鐵票價，政策太矛盾，時機也不妥。

交通部政務次長胡湘麟表示，台鐵票價29年未調整，交通部1個多月前曾討論過，但台鐵提出的相關分析並不完整，還需營運基本條件、外在社會經濟、運輸市場供需變化等，要求台鐵就整體情況再做研析，預計下半年將提出新方案，屆時較清楚內容為何。

交通委員會最終通過臨時提案，在花東鐵路電氣化及雙軌化尚未完成，且東部災區完全復原之前，凍漲台鐵東部列車的票價。

另外，有立委認為，台鐵票價若漲至破千元，民眾不如搭高鐵就好，認為應先提高安全、服務品質、準點率等再談票價調整；台鐵董事長杜微說，台鐵票價會再細部調整，北高票價將研議「以遞遠遞減」方式，讓票價更合理，相關討論包含價格還在研議中。

TPASS月票方案 恐受衝擊

成功大學交通管理科學系系主任鄭永祥指出，若台鐵可以調漲運價，就必須透過這個機會，透過準點、安全、舒適的角度吸引旅客，分析利基市場的策略，做出差異性的服務品質，從以往純粹讓旅客自甲地到乙地的「運輸服務提供者」，變成「生活服務提供者」。

鄭永祥解釋，若只看旅運時間，台鐵當然不適合跟高鐵競爭，但台鐵於100公里以下、方便轉乘的路線，比較有競爭力，應思考離尖峰的票價差異，甚至清楚分析附加價值，與餐廳、飯店等業種合作，或推出兩人同行、來回7折或75折票價優惠，「設計好的商品，才有新的產品定位，才能創造價值。」

消基會董事暨交通委員會召集人李克聰則指出，由於行政院推出的TPASS月票方案中，各地的月票幾乎都包含台鐵，因目前公共運輸漲幅由TPASS月票吸收或政府補助，台鐵若下半年漲票價，勢必衝擊TPASS預算。