【本報台北訊】經濟部訂定《無人載具科技創新實驗條例》後，政府於2019年推動沙盒實驗計畫，進行自動駕駛及智慧車輛測試實驗，歷時5年仍無法上路。交通部坦言，沙盒實驗計畫測試的自駕車經評估後，距離正式上路仍有一段時間，至於相關法規已在研擬中。

車輛安全 接軌國際

交通部政務次長陳彥伯昨在立法院交通委員會，專案報告汽車自駕系統發展與法規建置時指出，我國車輛安全法規接軌國際，與歐盟、日本及澳洲等地區或國家相同，皆是調和聯合國歐洲經濟委員會的UN/ECE車輛安全法規導入國內實施。車輛駕駛輔助駕駛系統或最終發展的自動駕駛系統，國內外都還在技術及系統等級持續發展時期。

陳彥伯指出，因應自駕車技術發展，並支持我國產業結合創新科技投入自駕車開發應用，2018年底訂定《無人載具科技創新實驗條例》，經濟部會同交通部等部門，在安全為前提下，已核准16案自駕車計畫申請沙盒實驗，目前仍有3案持續測試實驗中。

陳彥伯表示，智慧運輸系統發展建設計畫（ITS）支援經濟部沙盒實驗計畫，補助包含新北市、桃園市、新竹縣、台中市、彰化縣、台南市等，建置自駕車輛試驗所需的智慧路側設備與測試，如CCTV閉路監視器、雷達感測、號誌控制、車聯網資通訊等設備。

但沙盒實驗計畫推動5年至今，自駕車仍無法上路。陳彥伯坦言，經廠商評估，距離測試的自駕車要實際上路，仍有一段距離，因此無法「走出沙盒」，只能繼續進行技術驗證；但他強調待上路後的相關法規，如車輛法規、行駛規範等，已在研擬中。

自駕電巴 商轉受阻

陽明交通大學資工系教授易志偉說，自駕電巴要商轉需立法，現行法規僅規範在沙盒試驗的無人載具，一旦上路發生車禍責任歸屬、賠償難究責，前期投入建置車輛、系統資金龐大，技術還不成熟、法規不明朗，鮮少有業者願意投入商轉。車聯網產業協會理事長吳盟分說，以現階段國內業者技術，離商轉還有段距離，盼交通部支持地方做第3期自駕電巴測試。

實際執行台北、桃園自駕巴士測試的台灣智駕公司指出，在混合路權時，機車常從公車兩旁竄出、公車時速僅15至20公里，車多時變成路隊長，系統是否能辨識站牌有人招手都是考驗。 執行長沈大維說，台灣發展自駕電巴配套、法規尚未跟上，台灣軟硬體技術資質好，乘用車多仰賴進口，除非傳統車廠開放車用系統，不然科技公司很難打入。