文／黃聰哲

甲辰年春分時節參加「千歲團」一日遊，主要行程選在高雄港乘坐文化遊艇，我心中最佳的位子，當推船艉的展望甲板，因為它有最適合觀覽的視角，興之所至站一下又何妨。

高雄原名語源出自平埔族的稱呼takao，後漢人譯為「打狗」，日治時期台灣總督府官方覺得其名不雅，且因「打狗」發音近似日本地名「高雄」Taka-o，故改名「高雄」，原本的打狗港遂成高雄港。

滄海桑田，高雄港形成今日的面貌也非一朝一夕。高雄港本身是個潟湖地形，漢人最初來到這裡是為了捕魚，集中在旗津。現在的高雄港灣甚大，但當時入口狹小，且有巨石橫亙其中，加上港灣內水淺，船也容易擱淺，因此這一帶陸上的主要產業反而是曬鹽，今日的鹽埕，當年就是一大片的鹽田。

一六二四年荷蘭據台，實行殖民統治，並帶來了甘蔗種植。南台灣炎熱的氣候適合甘蔗的生長，在荷蘭時代成為台灣南部的主要物產。然甘蔗製成糖，就要有船運出口，時代給台灣南部下了一道難題。

一八五八年，天津條約將淡水、安平列為通商港口，後來在外國的要求下，清朝又增開雞籠（基隆）、打狗二港。後來打狗港的海運會超越安平港，一是自然地理因素：打狗港旁的哨船頭因面港灣靠山，旁人難以進入，可成為倉庫集中地，易於儲存艙貨，便於交易；其次是物價問題：當時打狗港附近的腹地逐漸開發，加上初開發的地區民生物資較為低廉，於是外商紛紛轉移至打狗來採買民生物品並設立貿易據點；再者是港口淤積問題：較老的港口若疏於整治，淤積是逃不掉的宿命，新增港口當然勝出。後來英國還在打狗港設置英國領事館以及打狗海關，地位更形重要 。

今日高雄港，不僅是台灣第一大港，一度還是世界貨櫃第三大港，每天進出港區的滿滿貨櫃輪，不僅蔚為奇觀，也成了高雄的標誌。政府甚至企圖將高雄規畫成亞太營運中心，然因國際情勢的變化，該計劃的推動並未如預期順利。

以往觀覽高雄港海景，皆從陸地向海觀賞，地點有柴山、國立中山大學、打狗英國領事館、元亨寺及壽山動物園，少女峰因屬軍事管制區無緣造訪。此次看高雄港海景是從海上觀賞，西邊海天一色，點點船隻，與往常雷同，水道上無數的軍艦、貨櫃輪、遊艇、拖吊船皆是大輪船，就是缺乏古意盎然的烏篷船。終究小船在海上有一定的風險，這也是合理的景象。往東邊向港灣內陸觀覽，到處可見櫛次鱗比的後現代建築物，如高雄流行音樂中心、高雄港旅運中心、陸上陳列的豪華遊艇Ambrosia、高雄展覽館、高雄八五大樓等，將高雄襯飾得賞心悅目。

「船過水無痕」，意謂船過了之後，經過一小段時間，船後的水波復合，就無痕無跡，不知曾有船經過，被當作不曾有船經過。其實船體滑過水流，會形成一股尾波，短時間內在船的尾部產生V形傳播的波。如果時間再縮短，鏡頭拉近船尾，會看見一股波瀾；記得昔日搭乘遊輪的經驗，船尾那股波瀾會將小魚翻上，海鷗群體飛翔追逐啄食。時間、空間和行船的速度，似乎會改變視覺圖像。船過水無痕，也像一種隱喻，人生成敗得失都不會引起心情的波動，那就是自在解脫的大智慧。