【本報綜合報導】TPASS通勤月票去7月上路至今已有23項方案，每年約花90億元預算。交通部長王國材昨表示，公共運輸運量已成長15.8%。然而，進一步分析發現，去年上路以來，平均每月加值多停留在60多萬人次左右，顯示仍為固定族群購買方案，此外，無論是加值人次還是運具使用人次，基北北桃平均都占全國約8成左右，顯示其他縣市提升有限。

全台目前共有19個縣市加入TPASS月票方案，王國材說，TPASS月票上路不到1年，已累計608.9萬人次加值購買月票方案、有4.46億人次使用月票搭乘各類運具，公共運輸運量成長率達15.8%。

每年花90億元 澎湖6月上路

他說，TPASS月票目前以3年200億元特別預算執行，2026年起會持續編列相關預算執行。此外，TPASS將滿1周年，公路局推出登錄抽獎活動，最高可拿到1萬5000元乘車金。

公路局指出，TPASS月票目前初估每年至少需要90億元公務預算。澎湖也正在研擬市區公車每月210元、公車加船舶每月1000元，共2種方案，預計最慢今年6月上路。

宜蘭去年8月28日啟用國道客運北宜通勤1800，以及都內通勤750月票兩方案，卻無法接軌基北北桃1200都會通月票，宜蘭縣府今年擬推出在宜基北北桃5縣市可用的「北宜吃到飽」2300月票，預計4月底前提報公路局審議，力拚8月實施。

進一步分析TPASS月票使用數據，從去年7月上路以來，平均每月加值人次都在60萬人左右，其中以去年10月71.2萬人次最多，去年9月53.1萬人次最少，去年上路首月66.5萬人次加值，與今年3月64.6萬人次加值差不多，顯示多為同一族群持續使用月票，並未明顯吸引更多人次使用。

若以各生活圈占比來看，基北北桃月票方案加值人次及運具使用人次，每月都占全國總人次約8成左右。

以今年3月為例，全國共有64.6萬人次加值月票方案，基北北桃方案就占約79%；運具使用人次5427.1萬，基北北桃更占84%。顯示，TPASS月票對基北北桃以外生活圈提升有限。

學者建議  客製化增吸引力

陽明交通大學運輸與物流管理學系邱裕鈞指出，若要提高月票使用人數，應先改善公共運輸的服務品質、限制私人運具的使用，再者，也要提供多元化、客製化的月票選擇，像目前基北北桃方案就對4個城市市內的通勤者沒有吸引力。

交通學者、消基會交通委員會召集人李克聰表示，TPASS月票需求評估分析不足，只能以供給導向的方式由各區域訂統一票價，且接駁轉乘不夠便利，不易吸引原需要最後一哩接駁的使用者。

他建議，可調整為需求導向方式，依據使用者的起訖、使用全程的公共運具組合，甚至包括高鐵、共享機車等，讓民眾以菜單方式選購適當優惠月票。