台中兩姐妹日前搭快捷巴士（BRT），下車時，念國小的妹妹遭門夾手，又被司機關門，先下車的國中姐姐追車兩公里，才找到驚癱在候車站的妹妹。

媒體以「恐怖BRT」形容這次事實，台中市交通局也道歉，並將調整BRT之作業應變程序。

我恰好二二八連假在台中兩天，搭了多次BRT和公車，對台中的BRT和公車倒有一點心得和建言。

其實，BRT是台中尚未有捷運前，發展公共運輸必要的，否則以台中私人交通運具之盛，市內交通大概天天要塞車。

BRT事實上尚未完美，行控中心也還沒蓋好，目前可說是加大版的公車專用道而已，但班次密集，確實也有效輸送許多民眾，尤其行經東海、弘光、靜宜三大學，可以減少學生騎機車上、下學的交通事故風險，故BRT決不能因此次夾手事件，輕易喊停。

我認為發生夾手事件，主要原因是因為BRT免費又快捷，以致搭的人太多了，假日期間班班客滿，擠得水洩不通，比台北捷運尖峰時刻還可怕。

這得回歸到台中的公車政策。台中市最近幾年，因為選舉的關係，提出了搭公車八公里免費的政策（林佳龍市長還要實施十公里免費）。

而BRT從台中火車站到靜宜大學十幾公里，將近四十分鐘車程，竟也完全免費，當然引發大家搭BRT熱潮，擠爆車廂，發生危險事件，也就難免。

為提倡公共運輸，鼓勵民眾熟悉搭乘路線和方式，初期免費或以後有轉乘優待等，都是可以實施的。但如長期由市府補助經費的免費政策，倒需檢討；因為這不僅牽涉到市府財庫的問題，也容易引起使用私人汽車者的不滿，認為自己繳的稅，都用來補助BRT族了。

何況，一切免費，也容易讓民眾有事沒事就去搭BRT，減少短程走路運動的機會。

除了BRT，台中的公車免費，也有危機。表面看起來，台中公車路線最近幾年增加很多，但因為是免費，其實各路線班次並不密集，半小時或一小時才一班，是很常見的。

我在台中，要從美術館到博物館，就曾苦等公車不到，最後還是得搭計程車才趕得及。所以，我寧可台中搭公車收費，但班次如台北般密集些。

所以，台中市交通官員要深思，以免費拉選票，是不是改善公共交通的最佳良策？台中市民也要想到，天下沒有白吃的午餐，有表面上的免費公車，但實際上品質並不佳也枉然。

BRT班次多，但也是因免費而人潮擁擠，增加風險，何不像台北一樣，有適度的收費和優惠（如台北捷運持卡打八折或轉乘公車收費減半等），來推行這項公共運輸系統呢？

中玄（台北市／文字工作者）