【本報台北訊】為紓解國道1號新竹路段壅塞問題，交通部高速公路局完成五楊高架延伸苗栗頭份可行性研究，上周報交通部。交通部證實，全案審查已通過，最快本周報行政院，預計耗資七百五十億元，施工期程為六年。不過對此計畫，專家學者認為欠缺國土規畫，也讓全案淪為選舉支票。

早從過去汐五高架到五楊高架完工後，壅塞路段不斷往南延伸，再加上竹北生醫園區、竹南科學園區等興起，導致每逢上下班時間、周末連續假期，五楊高架終點楊梅到新竹路段必會塞車。

據規畫，五楊高架延伸頭份案從國道1號五股楊梅拓寬工程終點起往南延伸至頭份交流道，全長約三十九公里。施工期程約六年，分年總建設經費約七百五十億元，經濟效益益本比為一點三，投資報酬率為百分之七點七三，經費來源為國道建設基金。延伸後，通過性車流不進新竹，可減少至少三成車輛。

不過，逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭認為，無論是五楊延伸頭份或近來鐵道審查爭議，都顯示一直以來國內運輸建設都是個別評估。但台灣是個狹長的發展帶，其實更應從整體路廊中，評估所有交通系統狀況，再決定何者優先，例如此案雙鐵效能、聯外系統，是否已充分發揮。

交通大學運輸管理系副教授黃台生說，國1竹北路段塞車嚴重，他支持加速推動。不過，他也說，在全球倡導抑制小客車上路，五楊高延伸頭份等於變相鼓勵小客車上路，會有更多碳排放，未來必須取得平衡點。

台灣鐵道暨國土規畫學會分析指出，五楊高架興建後，雖然國1高架段車流微幅成長，但車流量也明顯轉移到國1主線，如今再往南延伸，勢必會導致車輛再往國1挪移，間接影響台中都會區原本已經非常壅塞的國道交流道系統。