【本報台北訊】交通部長林佳龍六月宣布要研究高鐵延伸宜蘭可行性，鐵道局短短四個月就完成初步規畫，從南港延伸至宜蘭市耗資約九百九十五億元，行車時間十三分鐘。為加速作業，交通部將該案直接併入原北宜直鐵的可行性方案中，學者質疑為選舉跳過可行性評估審查，國家重大建設欠缺社會成本、環境衝擊檢視，更缺乏整體規畫。

北宜直鐵爭議長達十三年，行政院二○○四年通過可行性研究評估，原方案沿國五路廊興建，自強號行駛三十七分鐘，但因行經翡翠水庫，二○○六年送環評遭駁回，直到二○一五交通部更改路廊提出方案二，但行車須四十七分鐘，效益較低。鐵道局最新規畫北宜高鐵，路線與原方案相似。

不過，交通部長林佳龍昨在立院表示，由於北宜直鐵已完成可行性評估，並完成綜合規畫與第一階段環評，北宜高鐵評估將併入原北宜直鐵可行性方案，直接進入綜合規畫階段，行政程序較快。鐵道局評估，綜規、環評等行政程序完成後，細部設計及施工期約九至十年，最快二○三○年可完工。

前交長：台鐵、高鐵差異大

對此，中央警察大學交通管理研究所副教授李克聰直言，原可行性評估是針對北宜直鐵，規畫設計是台鐵路線、由台鐵營運，如今要升級為北宜高鐵，路廊較寬、採用標準軌，經過的區域、地質、工程、財務、風險都不同，增加的社會成本與環境衝擊也應由專家分析，不應跳過可行性評估程序。

不具名專家指出，北宜高鐵路廊接近北宜直鐵原方案，仍要通過翡翠水庫，若當初北宜直鐵未通過，北宜高鐵能通過嗎？他質疑，跳過行政程序，先射箭再畫靶，等於大開偷渡惡例，財務、工程面少了把關。

交通部前部長賀陳旦表示，環保署設計環境影響評估審查時，若已通過的案子超過三年未開發，就必須做環境現況差異分析；北宜直鐵雖已通過可行性評估，但台鐵、高鐵畢竟差異大，不應跳過評估程序。