選舉腳步接近，大開選舉支票、廣發利多與拉攏選民，是歷年來執政者之能事，政治凌駕於專業之上也是常事，高鐵南延屏東著實為振奮人心的催票機，如意算盤打得算是精良，但該工程時間評估需十年，各個可行方案最低金額逾六百多億元，期間可能因原物料與基本工資上漲追加預算，最終完工可能超過千億元，看似外表光鮮亮麗，實則經濟效益不高，且地方政府自償率高，致使排擠其他預算。

「想要」不等同於「需要」，目前最可行的左營方案評估，由新左營到屏東為十五分鐘，選址六塊厝站，僅跨越高屏溪未延伸至屏東人口中心，導致腹地受限，效益無法擴及全縣。

近年來屏東縣內人口數急速下滑，往後能夠預見的是開通之後運量不佳，在屏東站負擔班次不多，且車程時間逾兩小時以上，甚至可能因建設費用，票價上漲等情況下，多數通勤族寧願搭乘班次密集的區間火車銜接，或自行開車至新左營站，搭乘班次眾多的高鐵直達車，不僅時間差不多，且票價省很多，花費高且使用率低的高鐵南延，真的是屏東人需要的嗎？

筆者建議，近程應詳加完善屏東縣公車客運系統、潮州以南鐵路電氣化，遠程要考慮規畫高雄捷運南延屏東或開闢高屏第二條快速道路，運用轉乘配套措施來弭平區域間的城鄉差距。現階段國家財務狀況不佳，當務之急應是節省開支，然政府卻大砍公務員退休年金，另一頭卻大肆用八百億元補助觀光旅遊，甚至要花費近千億高鐵南延屏東，卻非將納稅人錢用在急需的刀口上，到最後不僅「難延」屏東，也債留屏東。

蔡貝拉（台中市╲文字工作者）