前台中市長林佳龍剛就職交通部長，即要求台中市政府對台中山手線鐵路提出具體報告，否則台中山手線工程仍將按原計畫進行。傾向緩建的新任台中市長盧秀燕曾表示，山手線不符經濟效益，在經費有限排擠性效應下，除非中央全額買單。交通部與新任台中市府主張南轅北轍，形同台中市長選戰延長賽。

台中山手線鐵路計畫，原始構想來自環繞日本東京都會區山手線鐵路，將在台中市北端的后里區到大甲區間，興建東西向鐵路，連接現有南北向台灣縱貫鐵路山線與海線，並與成功到追分，另將海線鐵路改為全線立體雙軌化，其九百四十一億元總經費由中央出三百九十一億元，台中市卻要出資五百五十五億元。

僅以后里區到大甲區鐵路論，只是恢復撤廢多年的糖鐵支線，但在人口密度低的大甲與后里間興建鐵路，客貨運量缺乏提升空間，況且台中市已有東西向快速道路連貫山線與海線區域。

愚見以為，只要提升台中市現有公共運輸網效能，在海線與山線區域間增闢公車路線與班次即可應付，或在大甲區和后里區間興建快捷巴士或公車專用道。再者，海線鐵路行經區域人口並不稠密，將海線改建雙軌，提升雙向客貨運量或有必要，但所費不貲的立體化工程必要性與急迫性同樣值得商榷。

台中市交通政策當務之急，應是處理台中市區東西兩端交通動脈台灣大道壅塞，完成綠線捷運工程驗收啟用，打造安全道路環境，保障弱勢族群用路權，使台中市民逐步培養以公共運輸代步習慣，兼顧務實、前瞻性與成本效益。

中央請客，地方買單的軌道工程，對台中市府與台中市民是不可承受之重，誠盼交通部和台中市府主事者，擱下選舉恩怨，對公共建設存廢，莫流於意氣之爭。

曾玄暉（台中市╲前國會助理）