【本報綜合報導】交通部運研所於去年底完成全長二千六百七十公里、主線和支線共二十五條的環島自行車路網建置。新年度開始，運研所預計推動後續計畫，預計花費十三億元針對現行自行車路網進行優化，如改善路面平整度，修護柵欄等防護措施，增加標誌，新設牽引設施，也與地方進行討論自行車專用路權或優先路權等，大方向規畫已經提報置行政院。

「全島自行車友善環境路網整體規畫及交通部自行車建置計畫」由交通部運研所統籌，整合各縣市的自行車道，優先利用省道公路系統，完成環島1號線及二十五條環支線從二○一五年執行二○一八年底，總經費約十億餘元。依規畫，沿環島1號線線串聯台鐵局車站，沿線約每二十公里就有設置相關休息區、洗手間或補給站可給自行車充氣，環島一圈約九天。

環島騎士：

共用省道路權 險象環生

交通部運研所耗時費錢完成的環島自行車路網，實際上路的騎士們的評價，卻多半是安全性不足，「騎單車險象環生，能夠平安回來，那是上天給的福氣」，剛完成環島壯舉的林姓騎士表示，環島1號線不是單車專屬路徑，百分之九十九要跟省道共用路權，汽機車、大卡車常常從旁邊呼嘯而過，有時還會遇上道路施工。更不用說酒駕或恍神的「流動炸彈」，不知何時會找上單車騎士。

騎士說，面積只比台灣大一些的荷蘭，單車數量超過全國人口，真正落實友善單車環境，政府若能闢建一條友善且安全的單車環島路徑，不會只吸引單車客，民生消費也會增加。他說，台灣繞一圈不算遠，東部有壯闊的太平洋、恆春半島有美麗的沙灘，西部有重要宗教信仰廟宇，台灣人對外國朋友又友善，對外國遊客言，台灣可很有吸引力、很好玩。

曾花費十三天騎自行車環島的楊先生指出，環島1號線最大的功用應該是讓車友可以沿著路徑直行，不用查找地圖。他雖然期望能有獨立的自行車專用道，但了解也許因為空間不足，實際施作有困難，至於有無標示休息站，影響不大。

運研所：

強化路網 導入智慧設施

運研所運計組組長張舜淵說，未來考慮導入智慧化設施，例如自行車進入隧道後，隧道出入口閃燈來提醒其他用路人；又如目前路網從宜蘭往基隆方向是沿著台2丙線騎乘，到了暖暖就要轉而利用台5線或新台5線，但這些省道車流量大，尖峰時段廢氣又多，因此考慮將自行車道引至河濱道路，跟地方協調建置基隆河濱自行車道。

除了強化路網硬體外，也期望結合觀光，帶動周遭餐廳、旅宿業等產業。張舜淵舉例，如推廣浪漫台3線的行程，遊客可以在台北車站集合，搭觀光巴士到苗栗相關景點騎自行車繞一圈再回程；或以特色景點結合路網包裝成遊程，讓旅行社業者籌組旅行團等，都可能是未來的方向。

觀光局主辦舉辦的台灣自行車節今年邁入第八年，觀光局指出，包含登山王挑戰、騎遇福爾摩沙、日月潭come! Bike day、台中自行車嘉年華、light up Taiwan極點慢旅、花東海灣盃自行車挑戰賽六大主軸，去年總參與人數約十一萬五千人，產值約一點九億元。未來將持續檢討，也會和運研所討論如何結合自行車路網強化效益。