執筆人：莊淇銘 國立台北教育大學 數位內容設計系教授

有朋友問：為甚麼盧秀燕當選台中市長後，要重新考量山手線的興建，而高雄市長當選人韓國瑜也提出重新思考高雄第2期輕軌是否興建？跟朋友說：這是任何一位負責任的市府首長應該具備的基本態度。因為，興建了蚊子館或是蚊子工程，花的都是人民的納稅血汗。

台灣許多不負責任的縣市長蓋了許多的蚊子館，浪費了人民巨額的納稅血汗，有些還是舉債興建，這些債務要下一代償還，這對下一代公平嗎？想想，假如有人強迫你花幾千萬去蓋不需要蓋的房子，蓋好後，房子養蚊子，房子貸款你來貸，利息你來付，房子維修還要你來埋單，這樣的作為，你會接受嗎？當然不會。朋友說：我了解了，不當的興建不必要的工程，就是強迫人民出錢去進行浪費的蚊子館，蚊子機場，或是蚊子捷運線。

屏東機場就是一個強迫人民花錢興建蚊子工程的例子。屏東機場於2004年啟用，興建費用新台幣6億多元。 2016年一年載客700人，平均一年虧6千萬。興建花了人民納稅6億多，每年還要人民納稅虧6千萬。

山手線的興建也是問題重重。首先，荒謬的命名。原本胡志強前市長規畫時稱為山海線，因為台鐵經過台中有山線及海線，將此2條線連結互通，故稱為山海線。林佳龍去日本東京都考察東京的山手線後，回來將山海線改為山手線。要知道，任何命名都與土地跟歷史結合。比如，新北市有觀音山，因為山的形狀像觀音。

東京都的山手線名稱由來是因為，東京武藏野台地東側的丘陵地形狀像手，所以稱為山手線（やまのてせん）。東京人以特殊地形命名山手線，林佳龍將山海線改成日本的山手線，就像將大肚山改成富士山一樣的荒謬，台灣又不是日本的殖民地。

其次，荒謬的蚊子線。東京為何要興建山手線？任何捷運及鐵路的開發，當然有其需求及歷史沿革。我們可以用台北捷運興建來分析。台北市現在捷運有5條主線，2條支線。捷運的興建，當然要考量人口的密度及乘客的需要性，並且依照需求的順序，一條線一條線的開發。

東京都有3700萬人口，由於交通的需求，民營的線及公營的鐵路及捷運線，一條一條的開發，共有24條線。都是從東京的中心往外延伸。比如，台北市文湖線，由市區向文山區及內湖延伸。由於要到達的地方可能要轉幾條線，台北的各捷運線都會有聯結點，以便乘客轉乘。

在東京都發展的過程，地下鐵路線及私營鐵路線大多自市區向市郊呈放射狀延伸，總共有24條交通線路。所以，需要建立山手線將這24條交通線聯結，以方便旅客轉乘。因此山手線的29個車站當中，有24個是除日本JR路線外其他路線的轉乘站。

我們來看，東京都人口3700萬，有足夠的載客量。再者，有聯結24條交通線的需求。山手線轉一圈時間為61分，也就是每2分鐘就要停一個站，有高度的乘客密度。準此以觀，先分析台北捷運。台北市人口270萬；新北市人口399萬，加起來約670萬。

然而，台北捷運至今本業都虧錢。北捷會想再蓋一條聯結5條主線的線嗎？當然不會，因為沒有這個需求。從運輸專業分析，台中市人口280萬，台中有幾條交通線要聯結？台中山手線轉一圈要2個小時，有多少乘客密度？用膝蓋想都知道，興建後一定成為蚊子線。興建這條線要花1千多億，請問，中央政府及台中市政府，憑甚麼要人民花納稅血汗來蓋蚊子線？