【本報綜合報導】官方香港電台昨天報導，大陸珠海市民說，中國國家主席習近平已抵達珠海，預料今天將主持港珠澳大橋開通儀式。

興建九年的港珠澳大橋，今天舉行開通儀式，周三正式通車；它是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，集橋、島、隧道於一體，全長五十五公里，是世界最長的跨海大橋，同時也擁有世界最長的沉管海底隧道，是大陸里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。該橋落成，運輸的經濟價值較少，但可做為大陸向海外推展橋梁工程的標竿。

壽命120年 可抗8級地震

大橋設計使用壽命長達一百二十年，主體工程由六點七公里的海底沉管隧道和長達二十二點九公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足大陸、香港和澳門三地標準體系，設計使用壽命長達一百二十年的巨大規模的跨海通道。

港珠澳大橋主體橋梁工程特點突出在大規模採用埋置式預制承台、鋼結構工廠化製造、跨海橋梁裝配化建造。

此外，由於它所在的位置是在海面上，空氣濕度大，加上海水本身具有腐蝕作用，這對鋼鐵來講，可謂是致命傷害。而這座橋的設計使用壽命是一百二十年，工程總監張勁文表示，鋼板表面要塗防水粘結層，因為鋼結構它非常怕滲水，滲水就會鏽蝕，鋼結構壽命就不能保證。橋面在完成底部的塗裝之後，施工人員還會在上面澆築一層瀝青混凝土，以保證車輛行駛在橋上的時候，保持足夠抓地力。

同時，港珠澳大橋還要求抗八級地震，抵禦十六級颱風。此外，針對港珠澳大橋跨度大、地勢複雜的特殊工況，大橋建設者自主研製了世界最大尺寸的高阻尼橡膠隔震支座，支座承載力約三千噸，好比為港珠澳大橋抵抗十六級颱風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊裝設一枚「定海神針」。

為什麼不選擇全部橋梁或者全部隧道，而採用中國首例的橋-島-隧道方案呢？因為大橋要跨伶仃洋海域，這是全球最重要的貿易航道，每天有四千多艘船隻穿行，目前達到十萬噸級通航等級，三十萬噸油輪可以通行，這就要求橋梁必須是單跨一千五百公尺以上的多跨形式，橋要建幾個超過一百七十多公尺高度的橋塔。但香港、澳門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高卻不能超過一百二十公尺。

被譽現代世界7大奇蹟之一

於是，綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋採取了六點七公里長的海底隧道和二十二點九公里長的跨海大橋的聯合方案，即橋-島-隧集群的方案。

港珠澳大橋被業界譽為橋梁界的「珠穆朗瑪峰」，被英國《衛報》稱為「現代世界七大奇蹟」之一。但原本設計的意義在於加快三地客貨運和珠三角與港澳一體化，但在廣州至香港的高鐵通車、穗深兩港擴建以及自貿區興建後，經濟上的功能已不明顯，但對中共推動「一帶一路」的海外市場則具標竿的作用。