【本報宜蘭訊】從蘇花高、蘇花替到蘇花改，這條全長三十八點八公里的道路，第一階段蘇澳到東澳段即將在二月初通車，這是一條為了安全回家興建的道路，雖是省道，但隧道的安全設計規格比國道雪隧更先進，為避免塞車，從國5到蘇花改沿路都有CMS電子看板提示塞車狀況，方便用路人提早改道避車潮。

國5雪山隧道長十二點九公里，是全國第一長隧道，蘇花改有八座隧道，其中谷風與觀音隧道合計長十二點六公里，則是全國第二長隧道。公路總局副局長許鉦漳表示，二○一二年雪隧發生火燒車死傷後，蘇花改隧道安全設計即參考雪隧火燒車檢討報告，「理念一樣，設備更新，所能產生出來的反應計畫更先進」。

全國第二長隧道第一階段通車九點七公里，其中東澳隧道安裝全台首見水霧消防系統，發生事故時可迅速啟動，二分鐘通風、三分鐘噴水降溫、五分鐘排煙，只要長度超過三公里的蘇花改各隧道，都會安裝這套比雪隧更先進的救災系統。

隧道左右、上下滿是指示號誌與管道，每隔五十公尺一處消防栓箱、一百七十五公尺一具緊急電話、三百五十公尺一處逃生聯絡通道，頻率比照國5雪隧。

蘇花改雖是一線道，但隧道全國最寬，第一階段開放小客車限走左側，右側留三公尺路寬，供緊急救災通行使用；未來三到六個月，才會考慮是否開放大客車或大貨車，但禁止大車接力行駛，中間必須區隔小車，以「夾娃娃」方式放行，全國首見。

蘇花改工程處處長邵厚潔表示，隧道容許最大火源熱釋放率為一百MW，等同於一輛大車自燃釋放熱能，若兩輛大車自燃則會超過容許值，因此不允許大車接連行駛，必須中間區隔五輛以上小客車，藉由地磅站平均分配後放行。

至於警消救災備配，宜蘭縣警察局特別成立編制八人的蘇花改分隊，消防局未來也將成立觀音消防分隊。中央去年補助宜蘭縣消防局斥資一億五千多萬元，購買十六輛救災車輛、空氣呼吸器、熱顯像儀等搶救裝備器材，今年再加碼七千多萬元。

目前蘇花公路每逢連假，宜蘭蘇澳鎮市區塞到不行，宜蘭代理縣長陳金德說，國5兩線道的車流灌入一線道的蘇花改，一定塞車，從北往南會塞在蘇澳市區，從南到北會塞在東澳。

春節連假是蘇花改通行後的第一個考驗，宜蘭縣警察局會疏道國5蘇澳交流道下來的車輛，避免直行海山西路，改走台2或台9，避開擁塞路段再上蘇花改。在國5、蘇花改沿路也會有CMS電子看板，提醒用路人塞車路段。

「別去嘗鮮湊熱鬧」，逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰指出，減量與分流很重要，公路單位要宣導初期想要「嘗鮮」駕駛人，別在此時上去湊熱鬧；負責國5的坪林行控中心、宜蘭縣政府交通單位、負責蘇花改的四工處交控中心，三方應整合即時資訊，看哪個路段塞，馬上啟動分流，請用路人改道或暫緩上路。

蘇花改之最

安全第一

東澳隧道是全台首例安裝水霧消防系統的公路隧道，火災發生時能在2分鐘內啟動、3分鐘內降溫、5分鐘內排煙，成功營造安全環境讓消防隊進駐。

美觀第一

白米景觀橋是全台第一座含波型鋼腹板的脊背橋，流線型設計兼顧安全美觀，融入地方白米社區的意象。

耐力第一

鼓音橋是全台第一座以新技術「鋼梁推進」跨越山谷的橋樑，60公尺鼓音橋串連谷風、觀音南北向兩座隧道，每天僅能推進30公尺。

全台第一

工程中不但舉辦公共技術論壇，還進行水資源研究並以三維水文地質展示。

資料來源／蘇花改工程處 製表／人間福報編輯部