【本報綜合報導】歷時多年工程，蘇花公路改善工程蘇澳至東澳段將在春節前通車，東部運輸邁向新里程碑。這條「讓東部人安全回家的路」在工程、環保之間糾結長達二十年，未來蘇澳到東澳行車時間約只要十分鐘，比過去蘇花公路省下二十分鐘。

第2、3階段 明年通車

蘇花改工程是改善蘇花公路危險路段，分三路段施工，分別是蘇澳至東澳九點七公里、南澳至和平二十公里、和中至大清水九點一公里，全長三十八點八公里。

交通部長賀陳旦昨天視察蘇花改東澳隧道及白米脊背景觀橋，宣布蘇花改第一階段蘇澳到東澳下月初通車。第二階段南澳至和平、第三階段和平至大清水將於明年底通車。

蘇澳至東澳段通車後三至六個月只開放小客車，之後再開放其他車種，禁行機車。這條路段速限六十公里，禁止超車。相關單位提醒，蘇花改是一般省道，定位在「行車安全」，因此沒有最低速限，用路人不要認為它可如國道般高速或超車暢行。

蘇澳到東澳段北起宜蘭縣蘇澳鎮蘇港路，先以長僅二百五十四公尺的蘇澳隧道貫穿丘陵地，續以白米高架橋往南沿蘇澳溪前行，再接永樂高架橋，並在台鐵永樂車站附近與長三點四公里的東澳隧道銜接，往南經過二百一十二公尺的東岳隧道後，於東澳與省道蘇花公路銜接。

以往隧道工程鑽炸產生的土石渣料，主要透過砂石車運離工地；為實踐環評承諾、避免砂石車影響當地交通，蘇花改工程東澳隧道南口、北口的土石分別從台鐵東澳站、永樂站「搭火車」運往新馬站，再交給宜蘭縣政府，成為全台唯一利用鐵路運送土石的公共工程。

東澳隧道雖只有三點四公里，卻是蘇花改地質最複雜的工程。蘇花改東澳工務段段長項授青表示，開挖前隧道內岩盤幾乎早已破碎，開挖後常見抽坍，常面臨開挖前進一公尺、退後五公尺的窘境。

進1步退5步 工程艱難

施工人員說，「當年前進深度愈深，空氣品質愈不好」，東澳隧道鑽炸開挖後，若經檢測達合格標準就要進入施工，不僅煙霧、粉塵尚未完全消散，空氣中還夾雜機具柴油臭味。福清營造公司經理李健鴻說，以怪手開挖時，見到湧水愈來愈大就要撤退，出水量穩定後，工人要在宛如大雨的環境下補強岩壁，或在水深及膝處施工。

賀陳旦昨表示，蘇花公路受落石影響最大的就是在蘇澳到東澳段，這段工程最困難、卻被迫切需要；他說，在蘇澳到東澳工程二千個工作天中，有四百個工作天因環境困難無法作業，仍在艱苦環境中趕在原定時程完成，「非常了不起」。

公路總局副局長許鉦漳表示，蘇花改共有八座隧道，除了下月將通車的三座，另五座是未來挑戰，尤其七點九公里的觀音隧道和四點七公里谷風隧道，以鼓音橋串連成十二點六公里長隧道，僅次於國5雪山隧道，工程困難度很高。

蘇花改第一階段通車初期因民眾嘗鮮，加上春節交通繁忙，賀陳旦坦言，當地交通「黑暗期」必然會有；他呼籲大家不要遺忘使用台9線，在可能預知的交通瓶頸下，盡量錯開交通時間與空間。

蘇花公路東澳到南澳部分，因未納入蘇花改路線，地方憂心恐因湧入蘇澳到東澳的車流而塞車。高公局表示，東澳到南澳八處彎道及六處邊坡改善已完成，至於交通改善策略評估將在下月出爐。