中國大陸工業和信息化部副部長辛國斌在「二○一七中國汽車產業發展國際論壇」表示，大陸將制訂終止生產和銷售汽柴油汽車、全面走向電動車的時間表。大陸是全球最大的汽車產銷市場；因此，這項宣示和政策方向，不只對大陸、甚至會對全球汽車工業的環境和發展，產生深遠的影響。

新能源汽車成為顯學，銷量快速成長，早在大陸宣布將全面禁止製造和銷售燃油車之前，歐洲已有多個國家制定全面禁售燃油車的時刻表及提案。因此，全球產業生態正在進行重構，許多國家也已紛紛調整發展戰略。

挪威、荷蘭宣布在二○二五年禁止燃油車；德國聯邦參議院通過二○三○年後禁售傳統內燃機汽車的提案，並建議德國政府敦促其他歐盟成員國，在二○三○年以後，只准許零排放的汽車上路；印度正在努力在二○三○年時，電動車全面取代所有車輛；英國和法國宣布二○四○年全面禁止銷售汽油和柴油汽車。法國並訂二○五○年前成為碳零排放國家的目標。

知名電動車與太陽能公司特斯拉正全力推動平價電動車「Model 3」，以擴大使用群。Model 3今年推出的三十六個小時內，就賣掉超過二十五萬輛，營業額是特斯拉去年一整年的二點六倍。

有人認為，特斯拉創造了汽車業的「iPhone時刻」。蘋果的iPhone手機上市後，改變了整個產業以及消費者使用習慣，特斯拉似乎也有這樣的潛力。

在新的iPhone 8銷售不如預期下，投資者已轉向關注「特斯拉概念股」，也就是特斯拉的代工業者。

因為特斯拉已進入量產階段，而台灣供應鏈向來最擅長規模量產、降低成本，因此，有機會在電動車零組件領域建構高效供應鏈。

蔡總統曾表示，新政府希望透過智慧電動車把台灣的高端技術、零組件及研究服務整合起來，再配合台灣能源轉型這個既定的大方向，促進電動車和綠能產業的成長，組成具競爭力的團隊。但台灣應該在這些領域切出自己的產業鏈定位，並善用政策工具，鼓勵國內外積極參與，才能把握效率、及時形成台灣的利基。

要推出電動車，最關鍵的技術包括電機、電動控制與電池這三大部份。特斯拉一開始的供應鏈是在台灣，馬達零組件尤其是台灣的強項，可以從這個領域進行電動車供應鏈的卡位。

政府應從政策和法令上要求進來台灣的電動車，必須有一定比例的零組件由台灣廠商製造，以培養和提高國內電動車零組件廠商的製造和開發能力，並獎勵電動車製造商在台灣設立研發中心，給予居留或相關稅賦的優惠，形成人才培育的正面循環；同時，政府也應把有關的補助對各個電動車商開放，吸引更多電動車進入台灣，擴大銷售；也就是從產銷兩面拉抬業者的關鍵技術能力。

從產業面來看，電動車確實值得台灣投入；而從消費面來看，全球綠色消費已勢不可擋，汽車及為數極為龐大的機車走向電動化，政府在這方面還要更努力才行。

台灣是全球太陽能板電池的製造大國，但是安裝率卻極低，希望電動車與電動機車，不要再複製這樣的矛盾現象，讓台灣確實成為綠色產銷平衡發展的國家。