【本報綜合報導】台鐵蒸汽火車復駛，用「出巡」形容絕不為過。高齡76歲被譽為「國王」的DT668蒸汽火車今年6月載客，雖非弱不禁風，大批人馬護駕，隨時遞上機油解渴，仍是必要的。

鐵道文史專家洪致文表示，文物火車分靜態及動態兩種保存方式，「能動比不能動，更有魅力」；然而許多現行法令，使蒸汽機車整修、行駛處於灰色地帶。

洪致文表示，台鐵局維持6至8輛古董車能行駛，是非常進步的想法。無法行駛或結構脆弱的火車，會靜態保存在博物館等處；動態保存對鐵道迷而言，更有懷舊魅力，不過它不是最先進的火車，車內沒有好的設備，不能每天運用載客。

彰化機務段為維護DT668及CK124古董級火車，平日有近10人任務編組為蒸汽機車運轉小組，督導、領隊、檢修及司機員等，每30至40天保養，要燒煤炭升火，必要時會試車。

彰化機務段副段長王顯丕是運轉小組的督導，他說，1998年為日據時代的CK101復駛，找回退休或主任級以上的員工回來指導司機員。雖然那一代傳承的蒸汽火車職人現在也幾乎退休，剩2、3人，幸而有中生代甚至20多歲的年輕台鐵人，願意加入運轉小組。

王顯丕表示，維持蒸汽火車轉運是非常吃力的工作，鍋爐溫度高，早期有「司爐」人員，現在由兩名司機員輪流駕駛及投煤工作，「一趟跑完人都軟了，皮膚烤得紅紅的。」除了防燙傷，還得防中暑。

擁有甲級空汙證照的縱貫線鐵道保存協會會長黃文鎮指出，台鐵蒸氣車用的是高質煤，排放的煙是可達到目測不透光率40%以下的空汙標準。但許多現行法令，使蒸汽機車整修、行駛處於灰色地帶。

他說，歐洲許多國家公園為管制空氣品質不准汽車進入，但蒸汽火車是例外，如北約克夏公園是允許蒸汽火車冒著黑煙頻繁進出，因為它是火車工業歷史傳承的一部分，對環保要求是寬容的。