【本報綜合報導】如何解決城市交通擁賭問題，大陸企業近年想出不少新點子，此前以失敗告終的「巴鐵一號」即是一例；現在總部位於成都雙流區的中唐空鐵集團，正在測試一款單軌懸掛式「空鐵」列車，目標市場鎖定城際交通與觀光景區、頗有前景。

「大貓熊」彩繪列車超萌

踏進中唐空鐵集團總部大門，左邊映入眼簾是一座「車站」，站體一樓是信號控制與測試中心，二樓的月台上，陳列著一列兩個車廂、採「大貓熊」彩繪的測試用列車；現場看見，整串電纜從外頭接進列車裡，車廂內也布滿測試電線。

顧名思義，懸掛式「空鐵」，即是懸掛在半空中的「鐵道火車」。

異於傳統捷運或地鐵是採地面軌道設計，「空鐵」的軌道呈「工」字形狀掛在鋼梁上，造型頗似電纜車，只是支撐鋼柱是架設在地面，距離地面約五公尺高。

懸掛式「空鐵」並非新概念，早在百年前即有雛形，中唐空鐵的「新」、是在「動力」上。該集團總工程師、副總經理王凱指出，「空鐵」的動力來自車廂上方「鋰電池」新能源，捨棄傳統列車所需的電纜或供電設備，是世界首創新能源列車。

王凱指出，「空鐵」對車站設施的要求相對簡單，也不需太多配套設施。以目前的試驗線花費計算，每公里建造成本不超過一億元人民幣（約台幣四點五六億元），是成都地鐵每公里造價的六分之一至八分之一。

由於是用鋼梁為主架構，王凱透露說，其所占用土地面積小、對路權的需求小，不需要大規模拆遷或破壞原有交通設施，且還可採模組化方式建造，降低生產成本和建設周期，全部工程一年內就可投入營運，列車時速可達八十公里。

事實上，中唐的「空鐵」曾引發台灣各捷運公司的興趣，並前來瞭解評估。該集團監事長曾正元表示，「空鐵」現已具備向市場推廣的基礎，但仍是屬於較新穎的交通運輸方式，需要民眾慢慢認識和接受，他也非常希望「空鐵」能有機會走進台灣，為台灣民眾服務。

王凱也指出，台灣目前的捷運或是高雄的輕軌，多屬中至高運量之間，懸掛式軌道交通則著眼中低運量，兩者屬於相互補充關係；亦即，在輕軌、捷運無法建設覆蓋的區域，懸掛式單軌交通線可作為延伸。

響應一帶一路 擬輸出柬埔寨

不過，懸掛式「空鐵」有一技術難關，由於車廂上部是採「工」字梁與鋼軌掛接，風力過大會左右搖擺而停駛；王凱表示，依「空鐵」車輛設計指標，可在最強九級側風情況下正常營運，若風力達到十級，就必須進站避風，至於十一級強風，列車必須進入維修廠。

至於「空鐵」與先前停駛的河北「巴鐵」試驗線，王凱強調，這是兩回事，中唐空鐵由西南交通大學牽引動力國家重點實驗室牽頭，聯合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等七家大型國有企業協同研製、是完全獨資興建，「絕對靠譜！」

此外，王凱還透露，中唐空鐵集團已為成都、山東泰山景區等地進行「空鐵」路線規畫設計，最快明年春節就可落地營運；目前也積極響應「一帶一路」戰略合作，並將柬埔寨的吳哥窟至城區交通線、列為重點推廣項目。