「一帶一路」倡議至今，已成為國際舞台上的顯學，對於亞太國家來說，其影響力不容忽視，中國大陸在中亞與南亞的戰略布局，也成為各國關注的焦點。

其中以南亞的巴基斯坦關係備受矚目，究其原因，巴基斯坦先天具備一定程度的地緣優勢，從過往的歷史，也可發現強權皆喜歡拉攏巴國，共同發展經濟、航道運輸，甚至是反恐等議題。

中國大陸也不例外，中巴兩國無論是在瓜達爾港的建設，或是巴基斯坦境內的能源管線，兩國透過「中巴經濟走廊」的建構，一面完成中國大陸位於南亞的布局，二方面巴基斯坦也藉此機會強化其南亞的戰略地位。

巴基斯坦位於波斯灣附近，緊鄰印度洋上的海上運輸，北連中亞，東部緊連東南亞與麻六甲海峽，無論是在陸上或海上，巴基斯坦在中國大陸的「帶路戰略」中，皆具有舉足輕重的角色。

除具備航道樞紐外，巴國也是中美俄三強爭相競奪的國家，畢竟，若能確實掌握與巴國關係，任何一個強權，皆有機會透過巴基斯坦前進中亞或中東地區，進行戰略上的嚇阻與侵略，因此維持與巴國的關係，成為強權間互相努力的目標。

「中巴經濟走廊」的最大特色，在於它兼顧了中國大陸的海權利益，也同時保障陸上的能源運輸，在陸上透過中巴兩國修築的瓜達爾到山達克（Saindak）公路，成為中亞到阿拉伯海最近的通道，徹底加速該地區的整合。

瓜達爾港連通了中國大陸的喀什米爾和阿拉伯海之間的距離，也連結至中東波灣與金融重鎮杜拜。瓜達爾港不但具有經濟運輸價值，在戰略安全上，也保護中國大陸從中東運輸的油輪，同時也兼具監視位於波灣的美軍，甚至是合作中的美印海軍，中國大陸透過該港，可達到國家安全戰略、經濟運輸與能源安全三大目標。

「中巴關係」可說是自大陸提出「一帶一路」政策後突飛猛進，舉凡能源、經濟、港口、鐵道等，兩國皆有深厚的合作基礎，維持良好的雙邊關係，中國大陸可減輕不少從「麻六甲困境」所帶來的地緣壓力，增加位於南亞的運輸分量，有效控制從波斯灣、印度洋及東南亞之間的航道，為大陸的海上運輸增添彈性。

宋磊（嘉義縣／國立中正大學戰略所碩士）